VW集團於2022年中成立了PowerCo電池科技與製造子公司，工廠與實驗室位於德國北方的薩爾茨吉特，合作夥伴為美國專營固態電池研發的QuantumScape，近期的實驗成品已有相當的純熟度，經過德國PowerCo的耐久測試之後，證實全新的固態電池具備相當優異的抗衰退性。測試過程是這樣的：此一實驗性的固態電池，經過了數個月超過1,000次的快速充電與正常放電週期，最終電池容量仍具備95％極其優異，換句話說僅僅衰退了5％，也就是說消費者幾乎感覺不到老化現象，必須用儀器測量才會知道。以每次放電可行駛約500公里的合理狀態來估算，經過一千次的充放電循環後，等於此電池提供了純電動車行駛約50萬公里的距離，但仍保有95％的電容量。以台灣汽車消費者平均每年行駛里程僅約8000km來計算，50萬公里要開「60年以上」才會達到這樣的里程數！不只是該電動車終其一生真的都不需要更換電池，而且當車輛報廢之後，電池模組其實還有「再利用」的價值，而不是將電池模組拆解、報廢、回收。這意味著電動車主可以節省高額的更換電池費用，同時也不會有二手車價嚴重貶值的困擾，如果開了10年、20年、甚至達到有點神奇的30年後才將車輛報廢，車上的電池模組可能都還有殘存價值！這絕對是一件好事，因為可以大大降低廢電池回收的負擔以及對環境的破壞，更利於永續經營與發展。
畢竟目前車用電池業界對於鋰電池的衰退標準為700次的充放電循環之後，電容量最大衰退程度不可高於20％，顯然QuantumScape的固態電池遠遠超越此一規格，如果「量產版的固態電池」也具備相同實力，那麼，真的可以向舊款的液態電解質鋰電池說掰掰了！即便新款固態電池的售價將高出1.5倍，長時間使用下來依然值得。但這可能也說明了幾件事，那就是未來使用固態電池的電動車絕對不便宜，再者，汽車竊賊對您愛車上的音響、氣囊可能沒有什麼興趣，但是對於車底的固態電池模組則是非常有興致！另一重點，就是固態電池不會有液態鋰離子電池的短路爆炸與滅火困難的危險性，此外固態電池對於溫度的耐受性也比較高，光是安全性，就足以淘汰掉舊款的鋰電池。不過，目前並沒有任何數據顯示，量產版的固態電池「電容量密度可以獲得大幅提昇」藉此增進續航力，也沒有絕對的資訊證明固態電池的快充效能更為優異，但初期價格絕對不會便宜，而且固態電池依然沒有脫離對於「鋰」稀有金屬的依賴，仍不利於永續發展，鈉電池可能才是未來。此外，VW也沒有表示何時才能將固態電池「開始」與「大量」使用在電動車上，根據Nissan的官方消息，該集團必須要等到2028年才會在市售電動車上配置固態電池。至於Toyota的官方訊息，則是會在2027年開始使用量產版的固態電池，但是初期只會配置在PHEV車款上，至少要到2030年才會全面使用固態電池。因為實際商業運轉的時間還很久，所以目前所有的消息都是「實驗值」，不能排除炒作話題、形象經營、投資吸引等目的，畢竟續航力、撞擊安全性...什麼都可以造假，沒有第三方認證的實驗數據更是不在話下。不過VW集團絕對是認真的，而且目前仍不斷放出許多有利消息，希望能吸引更多汽車集團一起合作與結盟，藉此分攤成本，目前已經確定Renault將會與VW集團合作，基於這層關係，相信Nissan、Mitsubishi陣營也會有一定程度的技術或零配件交流，藉此和Toyota等大集團抗衡，因此目前任何進展都事關重大。
