鴻海科技日固定選擇在每年10月18日舉行，因為這一天是郭台銘的生日（今年72歲），當然我不是要來講八卦的，這篇所要談論的是《無負極固態電池》，這玩意竟然出現在鴻海科技日！基本上這是一個相當厲害的東西，不只是規格厲害，而且還能客製化，產生「變形金剛」的效果，造型與電壓不容易受到侷限，更符合未來各類型電動車的需求，不論大車或小車、國民車或超級跑車、私家車或商用車，甚至飛航機具等通通用得到！先講一個很現實的數據，那就是鋰電池的電容量大小，這關係到一個專有名詞就是《能量密度》。以特斯拉Tesla最先進的第三代4680鋰電池為例，封裝後的電池能量密度為217Wh/kg，這已經算是目前表現比較好的鋰電池，畢竟其它品牌或其它電池形式都很難突破200Wh/kg這道門檻。因此Tesla電動車在續航力方面的表現，目前依然是業界的翹楚，少數能與之抗衡者，並非賓士、BMW或Audi、Porsche等傳統知名車廠，而是搞電動方程式賽車出身的Lucid，和Tesla一樣同為美國品牌，顯然電動車與燃油車就是存在隔行如隔山的遙遠距離！然而鴻海科技公佈了相當驚人的電池科技數據，這些刀片電池（業界習慣稱片狀電池為刀片電池）不但是固態鋰電池型態，不只是充放電效能優異，更重要的是「安全」，整個電池被穿刺破壞後，也不會像一般鋰電池一樣產生高溫、明火燃燒、甚至爆炸，這部分之後還會解釋，畢竟本篇要談的是電容量。直接說重點，無負極固態電池的能量密度大於400Wh/kg，幾乎是Tesla第三代4680鋰電池的二倍，是的，如果能夠量產，並保證良率、產能、價格，這絕對會造成產業革命！試想：如果目前的Tesla Model 3以及Model Y電動車「續航力多一倍」，同價格的燃油車大概都可以收一收不用賣了！因為續航力可達約1000km的電動車，差不多可以克服里程焦慮問題，只要該國家的充電基礎建設不要太糟糕就行，那麼您覺得這樣的無負極固態電池能不能掀起電池革命？
▲Tesla所使用得第三代4680電池，誰代工應該很顯！與前二個世代相較，第三代鋰電池顯然胖得多，但散熱相對重要。然而傳統鋰電池並不能做成奇形怪狀，更不可能客製化。
此外鴻海科技的無負極固態電池可以達到2C放電的能力（限制30秒內否則會過熱），相信純電超級跑車會非常喜歡這樣的設計！即便只有30秒內也很夠用了，畢竟一般道路可能沒機會全油門30秒，除非您急著去見上帝！再來就是鴻海科技的無負極固態電池，工作電壓範圍相當廣，可以在2.5V～4.4V之間運作，一般鋰電池工作電壓低於3V就無法輸出電流而罷工，這意味無負極固態電池可以讓電機與馬達系統之設計更有彈性，體積可以更小、散熱可以更好、成本可以更低、效率可以更高（有此可能但還是要看整體設計），而且還能增進低速行駛之電能效益，再次提升續航力表現。此外無負極固態電池比較不受體積與造型的限制，更符合客製化的目的，適應更多元的電動車型態，甚至更容易應用在電動二輪與航太電動飛行機具。目前鴻海科技的無負極固態電池，可以100％在台生產，MIH開放電動車聯盟也擁有100％的專利與製造技術，換句話說就是「坐等買家上門」！然而無負極固態電池目前仍有成本、產能、價格等方面的疑慮，消費者別高興的太早，此類科技應用在實際商業運轉可能會是在2025年之後。事實上電池科技與電動車各種科技之應用並沒有這麼簡單，也不是靠單一技術就能稱霸武林、一統江湖，之後還會分析本次鴻海科技日的各項先進技術。
