電動車真的環保嗎？如果政府與民間單位現在不開始想辦法解決車用電池再利用與回收問題，那就真的要打上問號！等到電動車開始蓬勃發展時絕對來不及，而中國已經準備要面對這個嚴峻的環境衝擊。至於英國、德國、法國的狀況是這樣～目前平均每銷售5輛新車就有一輛是新能源車款！可能是純電動車、也可能是Hybrid或PHEV，相信再過幾年，或許是3年，西歐地區的電動新車銷售量佔比將達到50％以上，也就是純電動新車銷售量將穿越燃油車的「死亡交叉點」！預期2030年，燃油車與電動車的銷售比例可能會交換，也就是燃油車20％、電動車80％！至於2035年歐盟則是禁止燃油新車銷售。雖然說電動車的壽命或說是使用週期可能比燃油車更長更久，簡單說就是電動車最容易掛點的項目就是電池，不過換個電池模組通常都可以再跑個好幾年，其他能壞的大條項目也就只有馬達與電機，未來因供應商不斷興起、價格越來越便宜、維護越來越容易。因此中國人的想法就是短期內電動車不會大量報廢，屆時再來想辦法處理廢電池，可能是七、八年之後的問題。不過電動車上市初期，因加速相當快，撞車的機率也相對高，此外還有故障變成磚塊的瑕疵電池，以及營業用車在北方低溫環境下很快就能把電池搞死，所以中國的廢電池處理危機來得比想像中更快！有鑑於此，歐美在處理電動車廢電池的準備顯然就積極得多，以英國最大的報廢汽車回收公司CarTakeBack，在英國當地擁有300處報廢汽車處理據點，已回收超過600萬輛汽車，處理能量相當驚人，重點是他們已經完成未來3年的電動車報廢處理計畫，其目標是全車高達95％以上的零件都能回收再利用（以重量計算），需要掩埋的廢棄物不到5％，不同車型會有不同的成果，未來目標當然是要達到100％可回收再利用，但目前礙於老車的用料限制，尚未達到永續經營的標準，所以現階段無法上看此一終極目的，然而95％這個數字確實夠亮眼。事實上歐洲多數國家的報廢汽車回收再利用比例都能達到95％這個數字，不過台灣方面能達到80％就很不錯了！光是比較容易處理的金屬材質再製比例，都很難達到80％這個目標，其他零件與材質就不用說了，顯然報廢車輛處理絕對是一門專業的學問與技術，只是多數人並不想學也不想做，就讓它爛在那裡，這當然不是個好現象，尤其當電動車世代來臨後衝擊更大！
話說回來，英國的CarTakeBack對於傳統廢棄車輛處理雖然很有一套，但是面對廢電池還是沒輒！所以CarTakeBack找上美國專門處理廢棄電池的Ecobat合作（目前全球規模最大的廢電池處理公司），從2021年1月開始至近期為主，Ecobat已經在英國處理超過3000組從電動車、Hybrid、PHEV等車款淘汰下來的鋰電池模組。至2022年底，英國境內的新能源車款累積掛牌數將超過80萬輛，2年時間就足以產出超過3000具報廢鋰電池模組，英國境內總共約有4000萬輛汽車，是新能源車款總數的50倍左右！因此不難想像汽車全面電動化之後，報廢電池數量將會多麼龐大！別說是技術門檻，光是專業技師與相關工作人員短缺問題，已經無法應付這些廢電池。當汽車全面電動化之後，未來英國一年至少會有8萬組報廢的電池模組要處理！如果平均分攤至300處據點，每個據點一年平均要處理266個電池模組，意味每個個工作日都要處理掉一個電池模組，否則會越積越多。然而一個電池模組內部可能有高達七千顆小電池，如果沒有專業技術和機具，一天要處理掉這麼龐大的電池數量有可能嗎？可能光電池模組拆解作業都來不及，還談什麼再製成再利用！顯然廢電池的處理技術與效率都非常重要。很明顯地，如果在電動車蓬勃發展之前沒有想好廢電池二次、三次再利用，以及回收再製配套計畫，等到開始發展之後絕對來不及！屆時就會像中國一樣突然發現問題很棘手而且想不出好對策。美國Ecobat對於廢電池回收再利用的比例高達99％，顯然在技術與設備方面有很多眉角，絕對是門非常專業的事業體，因為永續經營的關係，及早投入充滿商機，因為多數國家都非常需要，尤其是中國！
