▲因高剛性鋼材與熱成形製程的應用，全鋁合金車體的「剛性、安全性、輕量化」等綜合表現並不會超越鋼製車體，唯一優勢大概就是防鏽！
▲論及輕量化效益，再考量防鏽能力，鋁合金比較適合應用在所有外觀鈑件，但仍是高價位車款專屬。因為鋁合金鈑件一但撞擊變形不容易修復，而且修復成本高，更換整塊鈑件的費用也不便宜，一般車主還是消費不起！如題，目前許多車款都導入鋁合金車體，不過探究這些車型，幾乎都是高價豪華車款，一般國民車為了輕量化，最多在引擎蓋、車頂、前葉子板導入鋁合金鈑件，結構部分很少使用鋁合金材質，一來鋁合金車體的製造成本偏高、二來最大支撐壓力並沒有比高剛性鋼材優異，對於結構安全並沒有很大的幫助。鋁合金車體成本偏高，主因在於原物料成本高、供應鍊不如鋼材穩定、製程需要耗費大量電能、鋁合金加工設備昂貴，因此一般國民車廠還真的用不起鋁合金車體，連鋁合金鈑件都要「省著用」而非大量使用，以免大幅增加成本。再者，鋁合金的重量雖然輕，大約只有鋼材的1/3，但是論及重量與最大支撐壓力比，鋁合金的表現並沒有高剛性鋼材來得優異，而且差距還蠻大的！
▲鋁合金一旦變形之後，並沒有太大的支撐性，並不利於撞擊安全表現換句話說「全鋁合金車體」於車體剛性與撞擊安全表現，其實不會優於鋼製車體，事實就是如此！所以目前已經沒有車廠在使用全鋁合金車體，論及輕量化效益，並兼顧成本考量，鋼製車體搭配局部鋁合金結構，乃是目前的「顯學」，等到量產碳纖維鈑件技術純熟、成本下降之後，「鋼+鋁+碳纖維」三合一車體結構乃是最佳組合，碳纖維車體輕量化效益雖然高，但是目前成本還是偏高，而且是非常高。此外，鋁合金一旦承受過大壓力開始變形，其支撐性會迅速下滑，換句話說鋁合金車體缺乏韌性，結構一旦潰縮之後就是「兵敗如山倒」毫無招架之力，比較不利於撞擊安全表現，這也是鋁合金應用在車體結構的一大障礙。其它不利條件還有遭到撞擊之後比較難修復，修復後的平整度也不會太好，比較不美觀。因此鋁合金用於打造車體結構，最大優勢應該是不容易腐蝕生鏽吧！材質、重量、最大支撐壓力、重量與最大支撐壓力比壓克力管 、 09g 、 1538kg 、 170倍PVC管 ﹑11g 、 1004kg 、 91倍碳纖維管 、 11g 、 2998kg 、 272倍鋁管 、 20g 、 3840kg 、 192倍鈦管、 33g 、 9190kg 、 278倍黃銅管、 45g 、2568kg 、 57倍普通焊接鋼管、 58g 、4750kg 、 81倍高硬度無縫不鏽鋼管、 59g 、 15800kg 、 267倍
▲Volvo關於鋁合金的應用主要是使用在車頭部分，利於車身前後配重，而且應用方式不是單純的鋁合金柱狀結構，而是以「鋼包鋁」的複合結構達到最佳剛性與撞擊安全表現，此乃鋁合金應用之顯學，事實上Audi等多數車廠也都採用類似結構，兼顧輕量化表現，但是成本不便宜。
