開宗明義， Koenigsegg CC850不算是全新車款，雖然具備1385hp最大馬力，性能非常強悍，但是說穿了，CC850其實是「回鍋肉」！就是整合既有資源與昔日設計，將20年前的CC8超級跑車重新包裝，扣上「CC8交車20週年紀念」以及「品牌創辦人Christian von Koenigsegg 50歲生日」等輝飾，再以限量50輛的收藏價值吸引多金買家上門，不過售價未定。聽起來就是一整個舊瓶新酒、舊衣改造的概念，似乎有點了無新意，但問題是有錢人都非常樂意買單！原因為何？因為CC850不只是一輛動力更強的CC8「二度改裝版」！Koenigsegg將一些不太可能發生的事情灌入了CC850身上，那就是「六速手排+九速自排」變速箱，此設計非常吸引人，因為它保有了便利性與機械操作的快感，讓傳統內燃機的存在顯得更有價值與意義，不過這需要解釋一下。
▲外觀雖然是類似昔日CC8的模樣，但是內裝則是有很大的精進，包括整個排檔座，這才是CC850熱銷的關鍵！
▲外觀雖然是類似昔日CC8的模樣，但是內裝則是有很大的精進，包括整個排檔座，這才是CC850熱銷的關鍵！
▲指針造型很像迴紋針或說是手機的SIM卡釋放觸針！反正就是有趣
CC850的5.0升V8雙渦輪增壓引擎有沒有什麼高科技？事實上連「缸內直噴」都沒有！如果和Aston Martin或是Gordon Murray的自然進氣高轉速V12引擎相較，Koenigsegg比較像是塞入大顆渦輪暴力取勝的「重度改裝車廠」！與競爭對手的「高轉速巧力、極度輕量化」概念截然不同，但許多玩家就是欣賞Koenigsegg這種「蠻幹」的精神！即便CC8的排氣聲浪不可能和高轉速V12引擎相比，但CC850開起來就是爽！而且是一起步就覺得很爽，畢竟此車最大扭力為141.3kgm，根本就是超級暴力！但不幸的是，自從純電超跑問事後，馬力、扭力都能輕鬆壓制傳統內燃機，而且沒有環保問題，絕對可以掛牌上路，2000hp這種夢幻數字儼然成為實際，這下Koenigsegg就顯得有點捉襟見肘，難道只剩下價格優勢？這樣很糗！畢竟Koenigsegg也曾經是「地表最速量產跑車」紀錄保持者，今日如果被電動跑車海K當然不是滋味。如果轉型為純電跑車，Koenigsegg並不擅長這方面的新科技，此外也沒有這麼大的資本搞電機與電池，但是野獸如果打不過人模人樣的精靈，那麼進化為「半人獸」總可以吧！
▲為了性能與高速制動需求，碳纖維陶瓷複合式煞車系統為標準配備於是Koenigsegg開始搞高性能Hybrid油電混合動力，效果相當卓越，1700hp、357kgm最大動力輸出，確實不輸其他純電超跑，而且動力系統佔用的空間很小，因此可以設計成較大的四座跑車，那就是Gemera，0-100km/h僅需1.9秒，極速可達400km/h，讚！充分展現讀樂樂不如眾樂樂的「4P」理念，這當中絕對沒有什麼誤會，就是全車四個人輪流Play這輛Gemera不要歪樓…然而Gemera使用的是小排氣量三缸引擎，科技應用與CC850的大排氣量V8引擎截然不同，然而未來引擎的生命可能沒有想像中的長久，加上Koenigsegg的研發能量也沒有那麼大，短期內可能難以產出另一輛具有震撼與啟發性的全新超跑，哪怎麼辦？當然是持續將V8引擎繼續發揚光大，但絕非廢物利用！畢竟這顆引擎仍具備1600hp的能耐，沒有那麼廢！但是關於大排氣量V8引擎該怎麼玩？應用在摩托車領域的180度水平式「輕量化+高轉速」曲軸，Koenigsegg先前已經玩過了，鈦合金連桿之前也使用過，但事實證明並不會比鋼製連桿更好！8500rpm的最高轉速，對於排氣量偏高的5.0升V8來說，差不多就是極限了，似乎也沒有什麼好玩的，難道還要再加大渦輪、在壓榨馬力？聽起來好像也沒有什麼說服力，因為Koenigsegg目前也不想爭地表最速量產跑車，其實想爭也不一定爭得贏啦！但是CC850搞出「六速手排+九速自排」就真的是個好點子！具備手排的機械魅力、操作手感、駕馭樂趣，亦能同時擁有九速自排的便利與絕佳性能，當然，手動換檔絕對贏不了號稱「光速換檔」的LST，全名Light Speed Trasmission就真的是光速變速箱！手動換檔有這麼快嗎？然而這套名為ESS（Engage Shift System）的換檔系統，也就是「六速手排+九速自排」設計，結構上與傳統自排、手排、雙離合器自動手排或是雞排、豬排、魚排、牛排...截然不同，需要點時間與火力來烹飪...喔不！是需要更多篇幅來好好解釋一番，下回繼續報導。
