撰文：余宗達 Daco圖片：iND Distribution、Alpha N、Auto Technic
BMW M3/M4進化到渦輪第二世代G8X，相較有新引擎加持的動力層面，原廠改走前衛犀利路線的車體造型即使夠讓人驚訝與驚豔，想再更動外觀層面的車主卻一定大有人在！G8X要怎麼改才能達到眾人必關注不可的突出搶眼，這輛一口氣上身四種品牌套件的G82 M4混搭改則是最好示範！
BMW承襲一代比一代強的車輛進化法則，BMW M3/M4渦輪第二世代G8X，對照F8X前代版，引擎蛻變為M Power新直六缸主力S58B30，就算車型一樣屬於性能進階的Competiton版本，最大馬力卻一舉突破500hp大關來到歷代之最的503hp，而扭力峰值也來到BMW直六缸引擎之冠的650Nm之外，外觀也有著如同動力一般而且絕對讓人大開眼界全新大轉變！除了車頭水箱罩一拋可說正記標誌的雙腎造型，明顯加大加寬而演變為眾人口中的「大鼻孔」，整體輪廓線條更大幅以稜角方正至換掉前代慣有的柔和圓滑，加上一樣採犀利角度設計的車頭氣壩，造就出M3/M4最有震撼性、衝擊性的感官氛唯。儘管車迷族群對如此蛻變的評價是正或反，G8X搶眼吸睛程度乃是歷代最高卻也不容否定的事實！
原廠照慣例雖一樣推出售後升級式樣的各類M Performance Parts以滿足車主追求個性化的需求，不過御用改套件畢竟是市場主流，難免淪於改裝制服之嫌，讓想愛車具備同類所沒有的強烈獨特感，同時混搭設計路線相融合的社外改裝部品絕對是最佳良策，於是這輛由Bimmer外觀諄門改裝廠iND Distribution操刀的G82 M4便一口氣上身四家品牌套件！讓人一目瞭然的外觀改套件以M Performance Parts為主軸，包括前後下巴、側裙與尾翼，實際卻還同時再上身三家改裝品牌套件，只是造型近似原廠讓人一時無法察覺而已。除了自家M版化的擾流飾板，還包括Alpha N散熱型引擎蓋、Auto Technic水箱罩，上述三者除了材質採用CFRP碳纖維，更重要是做工還是高檔式樣的Dry Carbon，不光質地細緻而且還輕盈堅韌，加上塗裝適度保留碳纖原色，也讓這輛G82 M4無論是視覺上的感官質感或實質上的車重輕量等效果都到達一流程度，諸位G8X車主您學起來了沒！
BMW M3/M4進化到渦輪第二世代G8X，相較有新引擎加持的動力層面，原廠改走前衛犀利路線的車體造型即使夠讓人驚訝與驚豔，想再更動外觀層面的車主卻一定大有人在！G8X要怎麼改才能達到眾人必關注不可的突出搶眼，這輛一口氣上身四種品牌套件的G82 M4混搭改則是最好示範！BMW承襲一代比一代強的車輛進化法則，BMW M3/M4渦輪第二世代G8X，對照F8X前代版，引擎蛻變為M Power新直六缸主力S58B30，就算車型一樣屬於性能進階的Competiton版本，最大馬力卻一舉突破500hp大關來到歷代之最的503hp，而扭力峰值也來到BMW直六缸引擎之冠的650Nm之外，外觀也有著如同動力一般而且絕對讓人大開眼界全新大轉變！除了車頭水箱罩一拋可說正記標誌的雙腎造型，明顯加大加寬而演變為眾人口中的「大鼻孔」，整體輪廓線條更大幅以稜角方正至換掉前代慣有的柔和圓滑，加上一樣採犀利角度設計的車頭氣壩，造就出M3/M4最有震撼性、衝擊性的感官氛唯。儘管車迷族群對如此蛻變的評價是正或反，G8X搶眼吸睛程度乃是歷代最高卻也不容否定的事實！原廠照慣例雖一樣推出售後升級式樣的各類M Performance Parts以滿足車主追求個性化的需求，不過御用改套件畢竟是市場主流，難免淪於改裝制服之嫌，讓想愛車具備同類所沒有的強烈獨特感，同時混搭設計路線相融合的社外改裝部品絕對是最佳良策，於是這輛由Bimmer外觀諄門改裝廠iND Distribution操刀的G82 M4便一口氣上身四家品牌套件！讓人一目瞭然的外觀改套件以M Performance Parts為主軸，包括前後下巴、側裙與尾翼，實際卻還同時再上身三家改裝品牌套件，只是造型近似原廠讓人一時無法察覺而已。除了自家M版化的擾流飾板，還包括Alpha N散熱型引擎蓋、Auto Technic水箱罩，上述三者除了材質採用CFRP碳纖維，更重要是做工還是高檔式樣的Dry Carbon，不光質地細緻而且還輕盈堅韌，加上塗裝適度保留碳纖原色，也讓這輛G82 M4無論是視覺上的感官質感或實質上的車重輕量等效果都到達一流程度，諸位G8X車主您學起來了沒！
