撰文：余宗達 Daco圖片：chris.sladek
就算本身經典Bimmer的典型代表而且又是依循DTM、FIA Gr.A競技規範所衍生的賽規道路版，但E30 M3動力設定畢竟老舊無法符合現代性能需求，自然也紛紛現身改裝市場！原廠S14引擎即使可改但對應套件不多也顯得很耗時、耗工又耗錢！於是這輛一代M3車主基於經費便宜又能獲得大效果的雙重考量索性上身Honda K24A引擎，就算一樣屬於四缸自吸設計卻能享受更激情暢快的NA高轉魅力……
屬於M Power祖師爺等級的E30 M3，本身即使在上世紀80年代乃是不可一世的性能猛車，不過基於後浪推前浪的進化法則，就算是全車系最猛式樣也就是搭載S14B25 2.5L直噴引擎的EVO3末代版，在後繼接班人面前無論NA末代版的E9X或當前最新渦輪式樣的G80面前其實也只是小巫水準，更遑論排氣量只有2.0L、馬力峰值不到200hp的初代版，體內稍有熱血的車主當然感覺難耐也衍生再強化的念頭！原廠採雙喉直噴設計的S14B20引擎即使可改，但欠缺現成套件也讓動力改裝只能以所謂專屬客製化的手法進行，相對顯得昂貴又很耗時耗工，也難在NA動力派居多的車主族群引起共鳴。
想以划算代價在既有NA高轉路線進行動力升級，同時還能確保原本輕盈靈巧的操控特性，直接移植Honda K系列四缸引擎絕對是上上之選，於是也獲得這位年輕車主的青睞，而上身全系列排氣量最大的K24A引擎！這顆屬於Acura TSX後期版標配的K24A2式樣，藉由引擎壓縮比採用全系列最高的10.5：1設定，沒經任何改裝的最大輸出就有205hp、222Nm，比起原廠設定在189hp、210Nm的BMW S14B20即使更猛也更有NA高轉本色，不過車主再進行包括濾新、進氣管、加大歧管與節氣門等進氣加大化，同時搭配加大噴油嘴、高壓泵浦與可程式ECU調校，就算引擎內部尚未動手腳，卻也讓最大馬力提升到250hp之譜！而一併移植的Honda手排變速箱又經過密齒比＋快排的升級，在全然原廠化的外觀襯托之下，加速與操控勢必可讓人「羊皮狼」的驚奇感…..
就算本身經典Bimmer的典型代表而且又是依循DTM、FIA Gr.A競技規範所衍生的賽規道路版，但E30 M3動力設定畢竟老舊無法符合現代性能需求，自然也紛紛現身改裝市場！原廠S14引擎即使可改但對應套件不多也顯得很耗時、耗工又耗錢！於是這輛一代M3車主基於經費便宜又能獲得大效果的雙重考量索性上身Honda K24A引擎，就算一樣屬於四缸自吸設計卻能享受更激情暢快的NA高轉魅力……屬於M Power祖師爺等級的E30 M3，本身即使在上世紀80年代乃是不可一世的性能猛車，不過基於後浪推前浪的進化法則，就算是全車系最猛式樣也就是搭載S14B25 2.5L直噴引擎的EVO3末代版，在後繼接班人面前無論NA末代版的E9X或當前最新渦輪式樣的G80面前其實也只是小巫水準，更遑論排氣量只有2.0L、馬力峰值不到200hp的初代版，體內稍有熱血的車主當然感覺難耐也衍生再強化的念頭！原廠採雙喉直噴設計的S14B20引擎即使可改，但欠缺現成套件也讓動力改裝只能以所謂專屬客製化的手法進行，相對顯得昂貴又很耗時耗工，也難在NA動力派居多的車主族群引起共鳴。想以划算代價在既有NA高轉路線進行動力升級，同時還能確保原本輕盈靈巧的操控特性，直接移植Honda K系列四缸引擎絕對是上上之選，於是也獲得這位年輕車主的青睞，而上身全系列排氣量最大的K24A引擎！這顆屬於Acura TSX後期版標配的K24A2式樣，藉由引擎壓縮比採用全系列最高的10.5：1設定，沒經任何改裝的最大輸出就有205hp、222Nm，比起原廠設定在189hp、210Nm的BMW S14B20即使更猛也更有NA高轉本色，不過車主再進行包括濾新、進氣管、加大歧管與節氣門等進氣加大化，同時搭配加大噴油嘴、高壓泵浦與可程式ECU調校，就算引擎內部尚未動手腳，卻也讓最大馬力提升到250hp之譜！而一併移植的Honda手排變速箱又經過密齒比＋快排的升級，在全然原廠化的外觀襯托之下，加速與操控勢必可讓人「羊皮狼」的驚奇感…..
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