台灣有很多車迷把開雙B這件視為一生必做清單之一。不過雖著年紀越大慢慢發現口袋深度跟夢想的差距越來越大，只得忍痛放棄年少的夢。不過這次有可能是你離三星廠徽最近的一次距離，因為這次要推出的是大改款小商車Citan。
事實上Citan並非全新車系，早在2012 年時賓士就與當時Renault-Nissan合作，開發出這台小商旅，底盤代號為W415，台灣也曾有貿易商導入過這台車，但無論是中華賓士還是台灣賓士主政時期都沒有將其正式導入。
如今大改款後的Citan，外觀上還是可以明顯看出與Renault Kangoo以及Dacia Dokker 的血緣關係，不過在一些細節處還是稍有修改。雖然台灣人常把賓士視為豪車，不過賓士集團其實車型包山包海，像是卡車、校車其實賓士都有生產，國軍使用的軍卡也很多是賓士車。
這台Citan誕生目的，主要是搶食VW CADDY市場。在歐洲許多如水電工程、網路接線、洗車還是小型油漆工程，這類小MPV因為能載貨又好停車，因此相當普及。不過賓士其實早期沒有太多做小車的經驗，因此能用錢解決的事情都是小事，因此促使Citan帶有德法血統的主因。
在動力方面，考量到載貨需求，柴油動力以1.5T柴油引擎為主，不同版本分為75匹、95匹與116匹。汽油引擎則以1.3 TURBO擔綱，分別有102匹跟131匹。當然許多大城市已經對貨車採取限行措施，因此還可選純電車eCitan，續航力可達285公里。
Citan分成貨車版Panel Van與乘用版Panel Van，標準軸距為2,716mm。官方表示未來還會有長軸版設定，可以載更多貨物。官方數據顯示，貨車版Citan載貨空間達2.9立方公尺。同時為分方便載貨，車身兩側都有滑門，開口達615 mm。同時為了方便上下貨，車尾門檻也降低，同時尾門可以90度開啟，最多180度固定在車側，方面進出貨物碼頭卸貨。至於在人的Panel Van也有1/3 或 2/3 的座椅變化。這款Citan目前屬於商車部門，而Mercedes-Benz有意日後以該車為基礎，推出更為商務載客使用的T-Class。至於售價部分，入門車型歐洲當地約為23,800 歐元，換算台幣不到80萬元，是不是離賓士最近的一次距離啊！
事實上Citan並非全新車系，早在2012 年時賓士就與當時Renault-Nissan合作，開發出這台小商旅，底盤代號為W415，台灣也曾有貿易商導入過這台車，但無論是中華賓士還是台灣賓士主政時期都沒有將其正式導入。 如今大改款後的Citan，外觀上還是可以明顯看出與Renault Kangoo以及Dacia Dokker 的血緣關係，不過在一些細節處還是稍有修改。雖然台灣人常把賓士視為豪車，不過賓士集團其實車型包山包海，像是卡車、校車其實賓士都有生產，國軍使用的軍卡也很多是賓士車。這台Citan誕生目的，主要是搶食VW CADDY市場。在歐洲許多如水電工程、網路接線、洗車還是小型油漆工程，這類小MPV因為能載貨又好停車，因此相當普及。不過賓士其實早期沒有太多做小車的經驗，因此能用錢解決的事情都是小事，因此促使Citan帶有德法血統的主因。在動力方面，考量到載貨需求，柴油動力以1.5T柴油引擎為主，不同版本分為75匹、95匹與116匹。汽油引擎則以1.3 TURBO擔綱，分別有102匹跟131匹。當然許多大城市已經對貨車採取限行措施，因此還可選純電車eCitan，續航力可達285公里。Citan分成貨車版Panel Van與乘用版Panel Van，標準軸距為2,716mm。官方表示未來還會有長軸版設定，可以載更多貨物。官方數據顯示，貨車版Citan載貨空間達2.9立方公尺。同時為分方便載貨，車身兩側都有滑門，開口達615 mm。同時為了方便上下貨，車尾門檻也降低，同時尾門可以90度開啟，最多180度固定在車側，方面進出貨物碼頭卸貨。至於在人的Panel Van也有1/3 或 2/3 的座椅變化。這款Citan目前屬於商車部門，而Mercedes-Benz有意日後以該車為基礎，推出更為商務載客使用的T-Class。至於售價部分，入門車型歐洲當地約為23,800 歐元，換算台幣不到80萬元，是不是離賓士最近的一次距離啊！
