撰文：劉家岳 Jason對於即將到來的電動車（Electric Vehicle）時代，看起來似乎是以電池電動車（Battery Electric Vehicle，BEV）為大宗，但其實氫燃料電池車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）也是個不容忽視的選項之一，車壇中除了TESLA對於FCEV嗤之以鼻、大部分車廠並沒有只把全部資源投注在BEV之上，就像BMW雖然已經發表了iX與i4等新世代電動車，但依舊宣布最新的i-Hydrogen NEXT氫燃料電池車展開測試中！
對比電池電動車，氫燃料電池車有著燃料填充快以及續航力不受天候影響等優點，尤其在長途運輸上更顯優勢，這也是為什麼在加氫站等基礎設施還相當缺乏的情況下，眾多車廠們不會只押寶電池電動車、也持續發展氫燃料電池車的根本因素。就以這次BMW釋出的 i-Hydrogen NEX測試車為例，補充完6kg的氫只需要花三到四分鐘，比起市面上所有電動車快充站或所謂的超快充效率都更高，就算原廠還沒公佈 i-Hydrogen NEXT的續航力表現，但效率依舊勝過電動車不少。
另外由於BMW跟TOYOTA之間有著頗為深厚的合作關係，而TOYOTA又是在氫燃料電池領域耕耘許久的領導性廠商，這次i-Hydrogen NEXT測試車就找來TOYOTA一起合作、並使用後者所提供的氫燃料電池，不過除了氫燃料電池之外的電力轉換系統、電動馬達以及700bar的CFRP碳纖維儲氫槽等部件，就都是由BMW自行研發，還整合了i4以及iX上的五代eDrive技術，讓i-Hydrogen NEXT擁有跟B58 3.0L渦輪增壓直六心臟相同的374hp強勁輸出！
其實進入了電動車時代，在各家電動車動力系統架構相去無幾的現狀下，電力系統的整合性與動力輸出特性的調校，也就是所謂的駕馭感受就成為了各品牌電動車之間的最大差異，BMW也特別強調i-Hydrogen NEX即便身為氫燃料電池車，但開起來還是非常的BMW，那麼實境情況是不是也是如此，就得等到未來問世時才能揭曉了。
而以G05 X5為基礎打造的i-Hydrogen NEXT，目前已經在歐陸地區展開了道路測試，如果測試過程一切順利的話最快會在2022年開始少量生產。不過氫燃料電池車雖然跟電池電動車相比有不少優點，但偏高的價格以及基礎設施的匱乏依舊是最重要的致命傷，這也是未來氫燃料電池車要順利普及之前，必須優先解決的兩個痛點。
