撰文：詹智仁 Jason近年來，隨著法規要求與環保意識抬頭，各大車廠都正面臨”燃油”轉型”電動”的過渡期，而現階段對於消費者來說，除了傳統汽油動力之外，更有如純電、油電、插電式混合動力等多元選擇。當然會購入後者新能源動力的車主們，或多或少抱有嘗鮮的心態之外，肯定也會希望加入電能後，可以降低甚至歸零油耗，除了為地球貢獻一份心力外，還能省下油料與保養等大筆費用，但到底能省下多少？一份最新的調查顯示，維護成本僅需汽油動力的一半！
根據美國Consumer Reports的一份報告表示，調查了市面上眾多的傳統燃油、插電式混合，以及純電動力等車款，將車輛的平均壽命設定為20萬英里，相當於約32萬1868公里左右，他們發現在這段使用期間內，包含燃料以及保養維修等使用成本，電動與插電式混合動力的平均開銷，大概只需要傳統燃油動力的一半，平均約可省下4600美元，相當於13萬3千元左右台幣，同時電動車平均產生的溫室氣體排放量，也比傳統燃油汽車還減少了60%之多，就是要告訴你，開插電式油電或純電，不只可以幫你省下大把鈔票，同時還是愛地球的好表現。
我們認同電動汽車，由於零組件與結構都比傳統引擎動力簡單，因此在日常保養維護上，也少了許多如機油甚至是火星塞等消耗品更換，再加上普遍來看，買電比買油還便宜，所以在正常情況下，電動車確實是非常”節省”的選擇。同時他們還提出了一項比喻表示，現階段更換電動車電池的費用約5500美元，相當於16萬元台幣左右，這與普通中型燃油汽車更換或維修引擎的費用相近，況且引擎如果壞了通常會立刻”顧路”，反之電池是會慢慢衰退的，如果蓄電量下降，依舊可以應付短途使用，沒有立刻更換電池組的必要。
乍聽似乎相當合理，但各位可別忘記，現階段無論是油電或純電車，車價通常都比傳統燃油車還貴，再加上研究報告中，僅是考慮電池、引擎”自然”衰退的情況，若是在台灣這高溫潮濕的環境，電子零件難保不會有任何問題產生，因此實際使用30萬公里後是否真的省那麼多？我們認為有相當的困難度。
而相對之下插電式混合動力，在零組件結構方面又更為複雜，除了傳統燃油引擎外，又額外裝上了馬達與電池，雖說這大大降低了里程焦慮，但似乎也有更多零組件可能發生故障，況且我們也曾經報導過，插電式混合動力能否省油（錢）的最大關鍵，在於是否有”充電”，若僅單靠引擎發電供給，不只達不到省油目的，電池與馬達所增加的額外重量，只會讓引擎的油耗表現更差而已。
我們認同插電或純電動力是未來趨勢，但現階段是否真能省達一半這麼多，我們認為真的非常難，況且上述攤提換算方式，是以使用32萬公里為標準。但以台灣來說，消費者每年平均里程約1萬5000公里，換算要使用超過21年才能達到這里程，相信多數消費者並不會持有這麼長時間，多數約莫10-15年甚至更短就會換車，而再看車價來說，以NISSAN LEAF電動車同級燃油車為TIIDA為例，LEAF參考車價可比TIIDA還多了約莫70萬上下，各位可以算算這金額可以加多少汽油，又或者需要多使用幾年才能攤提70萬元？
再者現階段台灣純電車款，雖享有牌燃稅減免的優惠，但後續開徵可是以”馬力輸出”為課徵依據，如後續未修法，像特斯拉等大動力電動車，每年需上繳的費用可不輸大排氣量燃油車款，最終是否真能省到”錢”真的非常難說。此若你像我一樣屬於”保守派”消費者，想入主插電式油電或純電車款，或許可以再等等…等相關法規更明確，等市場選擇更多元，等充電站佈局更完善，屆時再入手都還不遲。
