撰文：郭正浩 Marco前陣子一個朋友大清早的打電話給我，接起來就是個著急的聲音：「誒我引擎聲音很奇怪誒，你幫我看看怎麼了。」看著朋友傳來的影片，一個原廠無改的引擎出現比柴油引擎還大聲的“拉拉聲”，我判斷是汽門已經歪了。問他之前做了什麼，他說：「我之前都在原廠換機油，上個月過保就想說在家裡附近弄比較近又便宜，結果換完機油隔三天就變這樣了，回去問師傅他們說別的車換機油都不會這樣，也太衰了吧？剛出保引擎就出怪手？」朋友，這真的不是衰，而是你用錯機油啦！
在如今小排量缸內直噴渦輪引擎當道的情況下，引擎內部高溫又高壓，工作環境是越來越嚴苛。於是車廠與研究單位便發現了一件至今都無法理解的事，那就是缸內直噴引擎非常容易出現低速預燃現象，進而造成引擎損害。
低速預燃英文名為Low Speed Pre-Ignition，俗稱LSPI，顧名思義是引擎在低轉速時出現預先燃燒的現象、也就是俗稱的爆震。而缸內直噴的LSPI有兩個特色：第一是僅出現在低轉速時、通常出現在低轉速大油門時，且非常容易出現、還無法靠軟體（供油點火程式）克服；第二是低速預燃出現在活塞往上至上死點的時間之間，造成的爆震壓力非常大，被稱作超級爆震，且因為與活塞運動方向相反，所以對於引擎內部的傷害非常強。
而低速預燃就跟新冠病毒一樣，目前還沒有能夠確實解決的方法，也不清楚誘發的確實條件，一般推論是缸內直噴的噴油嘴設計在側邊，容易使燃料殘留在缸壁上，在接觸到潤滑油（俗稱機油）殘留下的鈣化易燃物後，便因為高壓特性而引發高溫自燃現象。輕則打傷汽門、重則直接把活塞打裂、甚至是把活塞連桿打歪，讓車主需要耗費大量時間與金錢處理。
因此，為了有效減少低速預燃現象的發生，缸內直噴引擎一定要使用“認證”機油，認證機油的重點在於減少了鈣化物及其他可沈積物的成分。除了原廠機油是保證沒問題之外，以常見的API認證系統來說，需要通過SN PLUS以上認證。而國際潤滑油標準暨認證委員會ILSAC則是GF-6認證，這兩種都是確保該機油能夠有效降低低速預燃現象的認證標準。
以SN PLUS認證規範來說，除了要先通過SN認證的所有測試之外，還必須以FORD 2.0 EcoBoost引擎為測試，測試條件為在轉速超過1750rpm、且引擎負載大於80%的情況下，進行17萬次循環，在這17萬次循環內低速預燃發生的次數不得超過5次，這樣才能取得認證。
除了使用認證機油這必要性手段之外，平常的駕駛習慣也得做出一些改變，建議不要在低轉速時直接大油門，特別是在高檔位的前提之下，最好是先手動退檔後再行加速，這樣才能有效保護愛車引擎平安健康。
