撰文：余宗達 Daco取材協力：SpeedFactory-Racing
本身問世原因即使純粹測試自家套件世，但SpeedFactory-Racing自家操刀的Honda Civic EG6門神，挾著令人不可思議的2000hp實力，在Drag賽場締造7.47秒的前驅車、H型手排車等等的零四最速紀錄，也成為全球本田迷最家喻戶曉的最強「老喜美」代表！日前為了企圖刷新個人紀錄再上零四賽場，卻沒想到底盤零件出現鬆脫而淪落「壯烈成仁」下場！對此，CARLINK帶領諸位熱血本田迷，再回顧一下這輛動力猛到逆天的老喜美「零四傳奇」……
動力屬於本田NA舊世代且包括EF、EG與EK在內的「老喜美」，即使原廠動力輸出、操控極限完全比不上新世代配置渦輪引擎的「新喜美」，但仗著Lighting Sport輕跑車先天擁有的超輕量化優勢，致使性能強化的效果得以大幅放大，超搶眼的馬力/重量比表現不但足以比下當前任何新車，改裝預算多添一點的話，要當「超跑殺手」也毫無懸念，加上中古車價可說極度物廉價美，也成為平民車迷滿足熱血需求甚至一圓越級挑戰夢想的最佳車款，於是標榜專改老喜美的廠商也櫛比鱗次出現，而SpeedFactory-Racing憑藉這輛主要為了測試套件效能而生的Civic EG6，性能實力陸續經過蛻變進化，打從問世到今的12年時間之週除了成功成功問鼎零四最速前驅車、最速H型手排車、最速原廠底盤車之外，更不斷將最速紀錄縮減到令對手咋舌的境界，稱其是老喜美的「零四傳奇」可是一點都不澎風！
問世初期即使是測試車，為在零四賽場佔有一席之地，除了動力上身SpeedFactory-Racing自家、包括引擎、變速箱與底盤全組套件之外，針對Outlaw組別而大幅偷輕的輕量化車體，更加裝完全不遜美系正規SCCA賽車的防滾龍！防撞係數、受迫壓力明顯高檔，在此次以六檔全油門的狀態撞牆，負責操駕的「老戰友」James Kempf也只是皮肉輕傷而已，這個事故也再次闡述一個不變的改車道理，那就是動力改愈猛，安全配備也得更強才行，廣大車迷還請切記！
這輛動力由SpeedFactory-Racing與4 Piston聯手操刀的EG6老喜美，引擎雖是一般常見擴缸到2.0L的B18式樣，但汽缸本體、汽缸頭卻都是Billet經過CNC精密切削的強化鍛造鋁式樣，搭配密閉式水道設計，剛性強度絕對一拜提升，搭配同樣鍛造化的引擎負內機件，再加上重度強化的動力周邊、Precision巨螺等級的高風量渦輪，以及純競技式樣的MoteC可程式電腦，增壓值設定在超誇張的80 psi也就是5.5 Bar，最大馬力擁有超驚人的2000hp水準！而且SpeedFactory Racing為了快速冷卻進氣溫度，同時縮短進氣管路而進一步提升輸出反應，也特別將渦輪至於車頭正前方，直接與體積龐大的Intercooler相連，增壓反應靈敏快速之餘，車頭更別具高性能殺氣，全然「超跑殺手」無誤！此次SpeedFactory Racing雖折損這輛最速霸王，但也放話將再打造更強更猛的新接班人，諸位本田熱血車迷就請拭目以待吧…..
本身問世原因即使純粹測試自家套件世，但SpeedFactory-Racing自家操刀的Honda Civic EG6門神，挾著令人不可思議的2000hp實力，在Drag賽場締造7.47秒的前驅車、H型手排車等等的零四最速紀錄，也成為全球本田迷最家喻戶曉的最強「老喜美」代表！日前為了企圖刷新個人紀錄再上零四賽場，卻沒想到底盤零件出現鬆脫而淪落「壯烈成仁」下場！對此，CARLINK帶領諸位熱血本田迷，再回顧一下這輛動力猛到逆天的老喜美「零四傳奇」……動力屬於本田NA舊世代且包括EF、EG與EK在內的「老喜美」，即使原廠動力輸出、操控極限完全比不上新世代配置渦輪引擎的「新喜美」，但仗著Lighting Sport輕跑車先天擁有的超輕量化優勢，致使性能強化的效果得以大幅放大，超搶眼的馬力/重量比表現不但足以比下當前任何新車，改裝預算多添一點的話，要當「超跑殺手」也毫無懸念，加上中古車價可說極度物廉價美，也成為平民車迷滿足熱血需求甚至一圓越級挑戰夢想的最佳車款，於是標榜專改老喜美的廠商也櫛比鱗次出現，而SpeedFactory-Racing憑藉這輛主要為了測試套件效能而生的Civic EG6，性能實力陸續經過蛻變進化，打從問世到今的12年時間之週除了成功成功問鼎零四最速前驅車、最速H型手排車、最速原廠底盤車之外，更不斷將最速紀錄縮減到令對手咋舌的境界，稱其是老喜美的「零四傳奇」可是一點都不澎風！問世初期即使是測試車，為在零四賽場佔有一席之地，除了動力上身SpeedFactory-Racing自家、包括引擎、變速箱與底盤全組套件之外，針對Outlaw組別而大幅偷輕的輕量化車體，更加裝完全不遜美系正規SCCA賽車的防滾龍！防撞係數、受迫壓力明顯高檔，在此次以六檔全油門的狀態撞牆，負責操駕的「老戰友」James Kempf也只是皮肉輕傷而已，這個事故也再次闡述一個不變的改車道理，那就是動力改愈猛，安全配備也得更強才行，廣大車迷還請切記！這輛動力由SpeedFactory-Racing與4 Piston聯手操刀的EG6老喜美，引擎雖是一般常見擴缸到2.0L的B18式樣，但汽缸本體、汽缸頭卻都是Billet經過CNC精密切削的強化鍛造鋁式樣，搭配密閉式水道設計，剛性強度絕對一拜提升，搭配同樣鍛造化的引擎負內機件，再加上重度強化的動力周邊、Precision巨螺等級的高風量渦輪，以及純競技式樣的MoteC可程式電腦，增壓值設定在超誇張的80 psi也就是5.5 Bar，最大馬力擁有超驚人的2000hp水準！而且SpeedFactory Racing為了快速冷卻進氣溫度，同時縮短進氣管路而進一步提升輸出反應，也特別將渦輪至於車頭正前方，直接與體積龐大的Intercooler相連，增壓反應靈敏快速之餘，車頭更別具高性能殺氣，全然「超跑殺手」無誤！此次SpeedFactory Racing雖折損這輛最速霸王，但也放話將再打造更強更猛的新接班人，諸位本田熱血車迷就請拭目以待吧…..
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