今年東京車展小車部分大吹電動風，在大型商用車則是主大自動化駕駛技術。像FUSO推出的Suoper Great大貨車則主打可以使用Level 2 等級的自駕技術，同時FUSO在日本也開始推出名為TRUCKCONNECT的即時車輛資訊控制系統，屆時在行控中心將可即時掌握行車資訊避免危安事件發生。
在開始講FUSO之前，先幫大家說明一下Mitsubishi、FUSO跟Daimler之間的關係。首先Mitsubishi跟Daimler都是一個綜合型事業體。Mitsubishi集團除了車輛外，也有電器商品等事業體。Daimler除了大家熟知的賓士外，長的很像變形經金剛柯博文的Western Star、專做校車的Thomas Built等等，其實都是屬於Daimler集團的一員。
FUSO過去是Mitsubishi旗下一個著名的貨車商車品牌，後來這個商車品牌被Daimler集團陸續收購股份，目前日本Mitsubishi擁有FUSO的股份不到10%，FUSO已經不再是日本車廠，是德商Daimler集團的一員。
因此很多人台灣人還誤以為Mitsubishi FUSO這個商用車品牌仍是裕隆集團的一員。但中華三菱目前僅販賣小轎車跟休旅車，貨車跟巴士等大車已經跟賓士一樣都屬於Daimler集團。因此在台灣負責FUSO貨車銷售的台灣戴姆勒亞洲商用車DTAT與台灣賓士其實是同集團公司，都要向德國總部報告。
有了戴姆勒集團資金與技術奧援後，FUSO可謂功力大增，包括在小轎車發展已經很成熟的自駕技術，現在也陸續轉移到大車上。同時今年東京車展，除了發表大貨車Super Great外，全新大巴Aero Queen與中巴Rosa也同時登場。
在開始講FUSO之前，先幫大家說明一下Mitsubishi、FUSO跟Daimler之間的關係。首先Mitsubishi跟Daimler都是一個綜合型事業體。Mitsubishi集團除了車輛外，也有電器商品等事業體。Daimler除了大家熟知的賓士外，長的很像變形經金剛柯博文的Western Star、專做校車的Thomas Built等等，其實都是屬於Daimler集團的一員。FUSO過去是Mitsubishi旗下一個著名的貨車商車品牌，後來這個商車品牌被Daimler集團陸續收購股份，目前日本Mitsubishi擁有FUSO的股份不到10%，FUSO已經不再是日本車廠，是德商Daimler集團的一員。因此很多人台灣人還誤以為Mitsubishi FUSO這個商用車品牌仍是裕隆集團的一員。但中華三菱目前僅販賣小轎車跟休旅車，貨車跟巴士等大車已經跟賓士一樣都屬於Daimler集團。因此在台灣負責FUSO貨車銷售的台灣戴姆勒亞洲商用車DTAT與台灣賓士其實是同集團公司，都要向德國總部報告。有了戴姆勒集團資金與技術奧援後，FUSO可謂功力大增，包括在小轎車發展已經很成熟的自駕技術，現在也陸續轉移到大車上。同時今年東京車展，除了發表大貨車Super Great外，全新大巴Aero Queen與中巴Rosa也同時登場。
在Super Great上將率先導入Level 2等級的自駕技術。MFTB與 ＤTA社長Hartmut Schick表示，對Daimler集團雖然已經具備Level 4等級的技術，但未能100%確保安全與穩定的前提下，不會為了搶快而讓車主變成實驗品。而FUSO所搭載的Level 2技術包括最新版Active Brake Assist 5 主動防撞輔助含移動行人偵測煞車系統、包含車距控制跟車與車道維持的Active Drive Assist技術、自動遠近燈切換與交通號誌識別。
除了自駕技術外，另一項科技亮點就是TRUCKCONNEC車輛互聯技術。這套系統目前在日本已經在試運行中。FUSO有一個類似戰情室的單位，負責監控所有車輛行車資訊，包括車速、油溫狀態等。
同時這個戰情室還有預警系統，藉由數據的收集事先提醒車主，例如該車輛可能在兩週內電瓶可能會完全耗損。經銷商就會主動詢問車主是否要預約回廠保養，避免車輛拋錨在路上。
同時在日本也曾發生行車中引擎溫度不正常攀升，經由預警系統告知車主必須停車檢查，否則引擎將嚴重受損。檢查結果發現肇因是車主自行更換濾心安裝錯誤，導致機油流量異常。但透過這套預警系統讓車主即時檢查，避免更嚴重的損害，也讓車主省下引擎大修的時間與費用。
台灣部分DTAT執行長王立山表示，TRUCKCONNEC未來一定會導入台灣。不過這項技術除了軟硬體建設外，同時還牽涉到許多隱私權的授權，因此還需要會同法務等單位去研討最適合台灣的方案。有了Daimler集團源源不絕的資源挹注下，今日的FUSO其實更是名符其實的「東洋賓士」。現在的FUSO運用與賓士同等的技術與配備，將檔次向上調升許多。
同時除了電動車外，FUSO也展示一台氫燃料概念貨車。F-Cell過去就曾在轎車上應用。Hartmut Schick就說純電貨車還是有其限制性，因此這台F-Cell雖沒有量產計畫，但在多變的市場FUSO必須事先擬妥所有的解決方案，才能成為業界的領導者，
