這年頭或許是消費者的胃口改變，亦或人口結構的變化，傳統房車乃至正統SUV的光芒不再，非得和跨界劃上等號才有賣點，但是在我的觀念和眼中，市場中打著跨界名號車款嚴格來說還是屬於SUV，若真要談得上跨界恐怕只有SUBARU XV夠資格。
撰文：蔡至兼 Chien
攝影：郭正浩 Marco
身為第五代Legacy GT Wagon車主的我，本身算是SUBARU的老鐵粉，自從1990年代擁有一輛Impreza Wagon GT後，就對水平對臥渦輪增壓心臟和4WD無法忘懷，無奈有了家庭新增成員後，空間就成為我購車的最大需求，性能和駕馭樂趣就只得擺一邊，縱使年過五十但心中那個追求性能的大男孩依舊存在，只是心臟沒那麼大顆、也朝實用性靠攏居多，因此重點就在於追求安全，且不要讓荷包負擔過大，再者好開容易上手即可，至於性能…倒是成為可以割捨的條件。
話說SUBARU旗下的XV車系，2010年誕生的第一代是以第三代Impreza為基礎，加裝車頂置物架、護板等來增添些休旅味，嚴格說起來只能算是擁有休旅Look的Impreza，所幸第二代就已有了明顯區隔，到了現行第三代是以220mm的底盤離地高度與大量防刮套件，打造出「個性獨特」的跨界，在台灣市場還真沒有所謂「同級對手」，單從XV的外型來看，可看得出SUBARU近幾年的美學設計有明顯進步，尤其與過往相比頗具個性，這意味完全是衝著年輕世代而來，但即使是中年人也沒有違和感，此話怎說？五年級生處於科技、局勢、經濟等的轉變期，對於新事物的接受度和適應度都相當高，因此對車輛美學的眼光可謂「進可攻退可守」，並不會因觀念守舊而排斥。
同時許多車輛的帳面數字很好看，不少消費者也是重視數字，認為尺寸大就代表氣派、空間，但數字只是參考值，還是要看設計，而尺碼大也並非優勢，尤其在台灣地狹人稠，都會區停車格小又一位難求，萬一碰到三寶亂停車，往往就多個幾公分卻只得「望位含恨」，所幸XV並沒有這個問題，4,465×1,800×1,615mm(含車頂架)的XV比起Legacy Wagon要來得好停車(路邊停車)，縱使是機械停車塔也能從容應對，不會因為高度問題而遭管理員「驅離」，繼續下一個尋尋覓覓的旅程。
架構於SGP底盤平台上的車艙空間，拜2,665mm軸距所賜無論縱向和橫向甚至高度都沒有壓迫感，簡單的中控台功能配備相當齊全，所有EyeSight功能鍵都集中在方向盤上和左側面板，都是以便利就手為設計概念，設定時的操作步驟簡單，完全不會「用腦過度」而傷腦筋；此外A柱旁的三角窗並非裝飾用，而是增加兩側的視野，縱使XV配置倒車顯影等功能，但基於保險起見還是需要靠目視，這對駕駛人來說肯定是利多。
1995c.c.的水平對臥直噴引擎雖然少了渦輪增壓，性能也沒有EJ25來得強，但156hp/20.0kgm的功率輸出就台灣路況而言已經綽綽有餘，而習慣傳統五速自排的我，一直以來對於CVT的印象就不是那麼好，或許是當時的技術力不足，導致產生重拖的現象，而Lineartronic CVT已經廣泛運用在SUBARU產品上，並採用模擬七速自排設定（可從換檔撥片進行升降檔），實際使用已經非常接近傳統自排，油門反應算快，高速公路超車並不會有「力不從心」的狀況發生。至於水平對臥心臟和SAWD的組合有什麼優勢？下雨天時因低重心和循跡性都優於質劣引擎與前驅，「穩度」必勝過其他同級對手，尤其台灣多颱風近年又暴雨頻繁，在特殊的機械結構設計下，能使XV從容應對無情的大自然。
已經成為SUBARU三神器之一的EyeSight，應該是我試過這麼多品牌中能擠進「前三精準」又人性化的系統，撇開ACC、BSD、LDW等常見的功能，LVSA前車駛離警示就是非常貼心的設計，離不開手機的現代人停等紅燈總是會把玩看個訊息，結果前車駛離後往往會進入「忘我境界」，不僅會造成交通阻塞，搞不好還爆發行車糾紛，LVSA正好能避免這種情況發生；只是別完全交給科技，這只是輔助而已，一切還是操之在駕駛人本身。
放眼現在所有進口品牌，哪一個不是費用「貴森森」，且平心而論就品質來說只要使用得當，SUBARU的耐用度應該可居名列前茅（雖然網路上有不少車主的經驗談），但就我自己的經驗，只要平常用車習慣良好保養得宜，至少不會有什麼大問題，更不會像歐系車過保後就問題百出讓你花大錢。
年過半百，買車用車只求故障率低、安全與便利、配備操作越簡單越好，但卻又不能失去操控樂趣，許多朋友問我為何不入手歐系車而鍾情於SUBARU？我的回答都很簡單，哪個廠徽並不重要，只要好養又好開且實用就好，最重要的是只要體驗過水平對臥心臟和AWD組合後的優勢，包準你絕對回不去；至於XV，無論空間、性能與Legacy GT Wagon相比差了一截，但多了功能完善的EyeSight和更好視野，乘坐上下車也更沒有負擔，看來XV又會是我口袋名單中的新選項了。
