你喜歡歐巴的溫柔、還是野蠻女友的嬌縱？我的答案很明顯，若你只偏執其中一項，還是考慮別愛吧，否則會錯意，再浪漫也終究無解。TEXT：林凱群 KemmyPHOTO：林凱群 Kemmy / 詹智仁 Jason
在綿綿細雨和飄渺薄霧之中，我與Stinger 3.3 GT攜手過了一天，我先是徹底享受到一種來自歐巴的寵愛，那是種跳脫小鮮肉階段的成熟紳士魅力，但最後卻對歐巴產生無望的微妙心情變換。
顏值
歐巴第一條件就是得有個帥氣臉龐，而Stinger獲得2018德國iF設計大獎以及2018德國Red Dot Best of the Best大獎，顏值上已脫穎而出了，圓弧勾勒出的三角頭燈、虎鼻型水箱護罩、前輪進氣簾開孔、下進氣壩，這四者之間的大小、比例、間距安排，我認為非常得宜，沒有哪個部分比重過多或浮誇，表情拿捏精準，可謂「內斂中自點霸氣」，我對他是大有好感的。
身段
歐巴除了長的帥，"漢草"也得迷人精壯。而Stinger車身線條落落大方，每一處轉折都渾圓的漂亮，沒有任何唐突，成熟大方的五門掀背體態，猶如身高180cm成熟男子的溫柔臂膀，也符合Grand Touring的溫柔身段。這時你也可以看到我身處後座的輕鬆模樣，正巧我也是身高過180cm的年輕男子，可想而知Stinger的空間有多麼神奇。
禮儀
想勝任歐巴一稱，當然也是得注重禮節的。駕駛艙內是擁有絕佳觸感及包覆性的Nappa真皮跑車座椅，當下宛若一位紳士已將你的位置準備妥當，先坐的舒適再接著期待後續發展。不過若再多看幾眼Stinger的中控鋪陳，你便會發現整體設計其實與KIA現行車款相去不遠。更可惜之處為不提供中文介面的中央多媒體系統，但類戰鬥機的儀表設計，囊括了單圈速度、 G值顯示、機油溫度等豐富資訊，營造出每位紳士都愛的戰鬥氛圍。
換言之，Stinger先給了頗具質感且舒適的坐艙，再給出挑逗神經的競技曖昧，試圖讓我知道，他所注重的首先是禮儀，再來才是它內斂而強大的實力。
所以何謂歐巴？在當今字義上的意思，大概就是年輕又帥的男生叫小鮮肉，年紀稍長但還是帥的男性叫歐巴，但歐巴的種類似乎又分成許多，Stinger偏屬哪一類型呢？我想起十多年前紅極一時的韓國愛情電影《我的野蠻女友》，男主角「牽牛」外型雖不若明星般玲瓏剔透，但親和力絕佳，而內心細膩且擁有穩重厚實的包容力，那種渾然天成呵護對象的責任感與魅力，Stinger至此正讓我享受這份「歐巴」的寵愛。
不過，伴隨著370hp/52kgm輸出的3.3升V6雙渦輪引擎渾圓飽滿嘶吼，在充滿積水的106縣道，我與Stinger不斷層層遞進，將速度無限上訴。Stinger以他強大的操控能力，在雨中牽著我的手頭也不回的快步奔跑，檔檔貼背的勁道、披荊斬棘的劃彎之姿，猶如“野蠻女友”那般衝勁，無一不深深震懾我心讓我著迷，什麼歐巴的形容詞彙瞬間成了脂粉被拋諸腦後...
這下不對了！我在此時才驚覺Stinger不是歐巴，這是我一直自作多情的幻想，Stinger的真正身份是外表文靜甜美、但內心個性潑辣強橫的野蠻女友，那樣的心情轉折恍若夾了大把韓式泡菜一口吃下，先是白菜甘甜瀰漫口中，在享受經過發酵而萌發的獨特香氣時，無處不在的嗆辣開始闖入鼻竇，蠻橫地讓我涕淚滿衣裳...
原來，在野蠻女友電影片尾，牽牛提出的五項與“她”相處的必要條件，此時也可以完全套用在我與Stinger的相處之中...
一：不要打算讓她溫柔是的，奔馳在綿綿細雨的山路，靈敏車尾讓Stinger於Double S彎的換位有著非比尋常的迅速反應，其轉向特性竟完全彌補長軸距車身的先天劣勢。這時必須提醒Stinger 3.3 GT採AWD四驅設定，而平時前後輪輸出比例為20:80，遵照系統感應做出調配，最多可以達到50:50的前後輪輸出比例，顯見KIA想給你的是樂趣取向！所以，伴隨著隨時需要百分百留心的車尾，三不五時來個收油反打，只要你有那個勇氣，那Stinger絕對會讓你知道，她不是個溫柔的姑娘。
二：在咖啡館一定要喝咖啡，千萬不要喝可樂或柳橙汁如我前文所提，軸距長達2905mm的Stinger其實有著先天劣勢，但KIA靠著聰明的四傳系統，“取巧”的讓這個轉向特性有所逆轉，所以在我認為即將轉向不足推頭的時候，Stinger竟都能輕鬆愜意的劃了過去，甚至在今日雨天、地面抓地力不甚理想的狀況之下，一切依舊受控。但就像我所說，那是依靠四驅系統所營造出的“假象”，你得記住Stinger不是小車，甚至有著超過1.9噸的車重，所以還是別在低速彎中過度撒野。
三：如果她的鞋穿著不舒服，一定要她換鞋穿Stinger超過1.9噸的車重加上“過於強悍”的引擎出力，在連環彎道中對於煞車與輪胎的負擔都不小，而Continental ContiSport Contact 5原廠配胎雖然已是性能取向，但我認為在Stinger強大的操控能力之下，仍可感受胎壁支撐性並不足夠。所以雖說Stinger已盡可能的提供線性、穩定且持久的制動與彎道效能，但！重量就是逃不了也少不了的，在你享受彎道愉悅的同時，更需要時刻注意煞車與輪胎是否開始過熱。
四：要隨時有蹲監獄的思想準備再次強調，Stinger的靈敏車尾，除了是轉向系統的刻意為之以外，還有長軸距車身帶來的先天之罪，所以在兩相加成之下，Stinger有著比後驅車更像後驅車的過彎動態。因此別以為四驅就代表穩定，在Stinger身上根本就不是那麼回事，隨時都得有車尾向外滑開的心裡準備。而在高速直線路段，Stinger自有GT車型的沈穩與雍容，強悍從容的快意面對台灣速限設定，駕駛Stinger實在很容易獲得國家追焦照，請隨時有蹲監獄的思想準備。
五：她喜歡寫東西，要好好鼓勵她
文行至此，你應該可以看出我對Stinger是褒多於貶，但讓我們跳脫電影情節回到現實面：你願意花200萬買一台KIA嗎？這是全世界媒體與消費者對於Stinger的共同疑問，我想對於現在的汽車市場來說，大多數的人都將轉身離去，特別是在台灣，否則KIA也不會一直讓Stinger處於“特價”狀態。
不可否認，Stinger著實是KIA有史以來的最佳卓越之作，這個品牌願意、或說希望改寫既定印象、嘗試新手法的策略，是非常值得嘉許、鼓勵的事情，這點從KIA近幾年由入門至頂層的產品皆能感受。可惜所有產品最終都得依照售價去做衡量，倘若原廠將更多奢華配備摘除（好比提供加熱功能的後座椅，我實在不懂...），想必終端售價能更具吸引力。
所有的建設都立基在破壞之後，我期望KIA越來越好，在持續努力與改變之下，相信總有一天我們都能認為一輛KIA賣超過200萬元，是件合情合理的事。
