TEXT：余宗達 Daco
PHOTO：余宗達 Daco
取材協力：tCt
MITSUBISHI當家性能指標Lancer Evolution雖已在車壇消逝，但昔日身為日系性能天王之一的它，渾身洋溢純正競技血統，加上全然武鬥派的作風設定，想必到今還有不少車迷對其魂縈夢牽！而有幸擁有的車主更不可能讓它解甲歸田，就算沒重度豪改也會適度強化，而這輛在本地堪稱超罕見的EVOⅦ，性能癥結層面都已動過手腳，準備在新開張的麗寶賽車場充當一個搶秒數的伏兵……
曾是WRC、Dakar等世界級越野賽霸主的MITSUBISHI，身為房車版性能指的Lancer Evolution，挾著WRC四冠王的榮耀光環，加上本身渦輪、四驅與手排等武鬥化設定，在熱血車迷眼中可是夢幻車款！即使發展到第十世代就宣告落幕，但本身性能本色與把玩價值卻絲毫不減損，致使於車主再轉手的機率極低，也讓其成為本地中古車市堪稱奇貨可居的上等貨色。
總共發展十個世代的Lancer Evolution，進入本地車市其實就只有八代一款而且還最大輸出只有271hp/37.7kgm的次等式樣，相較於同世代日規版的280hp/40.0kgm，也被本地車迷戲稱為「閹割版」！同時又取消AYC舵角轉向系統與二次進氣系統，加上當時售價高達180萬元之譜，相較之下，全車配備全在的日規完整版，更能滿足有上場戰鬥需求的車迷，這輛EVOⅦ之所以進入台灣的時空背景就是如此。
MITSUBISHI當家性能指標Lancer Evolution雖已在車壇消逝，但昔日身為日系性能天王之一的它，渾身洋溢純正競技血統，加上全然武鬥派的作風設定，想必到今還有不少車迷對其魂縈夢牽！而有幸擁有的車主更不可能讓它解甲歸田，就算沒重度豪改也會適度強化，而這輛在本地堪稱超罕見的EVOⅦ，性能癥結層面都已動過手腳，準備在新開張的麗寶賽車場充當一個搶秒數的伏兵……曾是WRC、Dakar等世界級越野賽霸主的MITSUBISHI，身為房車版性能指的Lancer Evolution，挾著WRC四冠王的榮耀光環，加上本身渦輪、四驅與手排等武鬥化設定，在熱血車迷眼中可是夢幻車款！即使發展到第十世代就宣告落幕，但本身性能本色與把玩價值卻絲毫不減損，致使於車主再轉手的機率極低，也讓其成為本地中古車市堪稱奇貨可居的上等貨色。總共發展十個世代的Lancer Evolution，進入本地車市其實就只有八代一款而且還最大輸出只有271hp/37.7kgm的次等式樣，相較於同世代日規版的280hp/40.0kgm，也被本地車迷戲稱為「閹割版」！同時又取消AYC舵角轉向系統與二次進氣系統，加上當時售價高達180萬元之譜，相較之下，全車配備全在的日規完整版，更能滿足有上場戰鬥需求的車迷，這輛EVOⅦ之所以進入台灣的時空背景就是如此。
17年前問世且是CT9A始祖的EVOⅦ，體型雖比前代CP9A大一號，但車重不過才1噸3左右其實遠比現今眾多新車輕盈許多，稍微再強化一下動力的話，馬力/重量比表現絕對凌駕目前歐系性能車之上！拜車主細心呵護之賜，這輛高齡老車引擎即使仍是原廠4G63式樣但狀態卻很勇健！本身就算沒後繼版的MIVEC可變系統，但渦輪更換為EVOⅨ MR標配的10.5T式樣，也就是進氣側口徑加大且葉片使用鎂合金材質，排氣側葉片採用鈦鋁合金，整體葉片本體的重量更輕、具備低轉輕推特色之餘，同時也連帶造就更靈敏的輸出反應！搭配Boost Controller提高增壓持以及可程式ECU的精細調校後，引擎淨馬力也突破450hp大關。
這數據在Lancer EVO雖不算稀奇，但車內後座與後廂都拆空，加上後車門變更為FRP輕量化材質，如此也再減輕100kg上下的車重，使其馬力/重量比只有2.67kg/hp，純以帳面數據表現來說，簡直可「暴虐」一堆M Power和AMG了！搭配懸吊強化與輪胎升級為265/45R18規格的半熱熔式樣，純以Track Day的街車賽道走行會的性質來看，攻彎能力絕對是一等一的上乘水準！要是CARLINK粉絲日後在麗寶賽車場看到它，可別以為老車就隨便輕忽喔…….
