在整個MITSUBISHI集團中，雖然汽車事業有著重工為後盾，但這幾年的表現卻大不如前，導致現在必須納入RENAULT-NISSAN羽翼之下，但百年前MITSUBISHI和RENAULT曾和合作機緣擦肩而過，卻也讓西班牙成為MITSUBISHI進入航太的啟蒙者。
由於1917年日本海軍向法國RENAULT提出飛機發動機的技術合作，但高傲的法國人對於小日本可是完全看不起，且當時飛機引擎的技術仍屬「獨門高科技」，在技術不外流的情況下合作事宜宣布出局，因此三菱財閥(爾後解體成為現在的三菱集團)便向西班牙Hispano-Suiza(現在隸屬於法國Safran S.A集團旗下)合作，導入相關技術成就日後在飛機引擎的發展。
由於1917年日本海軍向法國RENAULT提出飛機發動機的技術合作，但高傲的法國人對於小日本可是完全看不起，且當時飛機引擎的技術仍屬「獨門高科技」，在技術不外流的情況下合作事宜宣布出局，因此三菱財閥(爾後解體成為現在的三菱集團)便向西班牙Hispano-Suiza(現在隸屬於法國Safran S.A集團旗下)合作，導入相關技術成就日後在飛機引擎的發展。
相信大家對於Hispano-Suiza肯定很陌生，這個品牌的前身乃Emilio de la Cuadra於1889年在西班牙巴塞隆納創立的「La Guadra」，一開始是製作電動車為起點，直到巴塞隆納出生的瑞士技師Marc Birkigt加入後，正式開啟高級車的研發，嚴格來說算是曾經聞名歐洲的高級品牌，當然Marc Birkigt所設計的戰鬥機引擎在第一次世界大戰中表現出色，因此在三菱財閥與RENAULT談判破局後，三菱遂轉向尋求與Hispano-Suiza的合作。
同時Hispano-Suiza也是全球第一家製造跑車的品牌，二十世紀初西班牙國王Alfonso十三世可是汽車愛好者，單在宮殿中就收藏十多輛車，其中最讓他愛不釋手的莫過於Hispano-Suiza 15-45CR，也因此15-45CR又稱為「Alfonso XIII」，總計從1911-1914年共生產500輛。 在那個排氣量動輒10L起跳的年代，Marc Birkigt所設計直列四缸引擎卻只有3,620c.c.，缸徑與衝程分別為80mm、180mm，並擁有64hp/2300rpm最大馬力，由於車重僅660kg算是輕量化，搭配三速手排變速箱後居然創造出145km/h極速，在那個年代其地位等同於「超跑級」。
諷刺的是，百年前RENAULT雖然與三菱無緣，但百年後三菱重工旗下的MITSUBISHI汽車成為RENAULT-NISSAN聯盟中的一員，所幸Hispano-Suiza伸出援手，否則哪有二次大戰後令盟軍喪膽的零戰
