全新PANAMERA的內含技術若要著實詳述，只怕得用上萬字篇幅。因此我們列舉最重要的六大技術，讓你最短時間內了解全新PANAMERA的強大內涵。
撰文：謝翔
編輯：郭正浩
兩種動力選擇
Panamera目前提供兩款引擎，分別是4.0L V8 雙渦輪增壓以及2.9L V6雙渦輪。後者最大輸出功率為324kW，對應轉速為5650rpm，這台6缸機能夠在1750～5500rpm的轉速範圍內產生穩定而強大的550Nm扭矩，僅需4.4s即可從靜止加速至100km/h，加速至200km/h僅需16.2s，最高時速可達289km/h。
頂級的Panamera Turbo則搭載VW集團新一代引擎中最強勁的4.0T，可在5750～6000rpm轉速區間產生404kW最大輸出功率。而在轉速達到3000rpm後，輸出功率就能突破250kW。該引擎在1960～4500rpm轉速區間可輸出770Nm的最大扭矩，配備Sport Chrono元件後，百公里加速時間可縮短至3.6s。13s便能讓這款GT跑車達到200km/h，最高速為306km/h。
集成式Porsche 4D控制底盤
Porsche為新款Panamera的底盤開發了一種中央整合方式，名為4D底盤控制系統。
在此之前，大部分底盤系統的運行方式，是完全彼此獨立使用自己的感測器並且對其它系統做出回應。但Porsche 4D底盤控制系統從三個維度（縱向、橫向和垂直加速度）集中分析當前行駛條件，從而計算出有關行駛條件的最佳資訊，並持續即時回饋給所有底盤系統部件──這就是底盤控制的第四維度。
這使得各個系統能夠共同提前對行駛條件作出反應。例如：在動態轉彎過程中，標配的PASM電子減震器控制與選裝的主動式氣壓避震、後輪轉向系統、PTV升級版和PDCC運動版相互配合，實現最佳的入彎特性、靈活性和穩定性。保時捷4D底盤控制在車輛開始轉彎時為底盤系統提供資訊，這意味著各個系統能夠提前在關鍵時刻啟動，從而實現最大的過彎動態。
高強度輕質鋁鋼材料車身
全新Panamera擁有重新設計的輕質車身，更多地使用了鋁材料。在前代車型上，外門板、引擎蓋、尾門和前翼子板均使用鋁製成，但全新Panamera更進一步，整個側面和車頂等大型車身部件也使用鋁製造，幾乎可以說是全鋁外觀。
Panamera的車身是基於Porsche為VW集團開發的模組化標準傳動系平台（MSB），出色的多功能性是其諸多優勢之一，例如保時捷能夠在萊比錫工廠生產兩種不同軸距以及該細分市場所有驅動類型的全新Panamera，其它衍生的車身也能相對輕鬆地實現。
MSB平台包括三個模組：前車身、中間底板部份和後車身。這些模組採用“輕質混合材料”生產，這是一種混合不同類型材料的創新玩意，包括各種鋼合金、鋁和塑膠。此外，作為重要的防碰撞部件，前圍板橫樑採用了新製造工藝，超高強度橫樑採用硼合金鋼製造，這是首次被應用於汽車行業的。此外，整個前圍板和乘員艙使用高強度熱成型鋼為駕駛員和乘客提供安全保護！
帶PDLS PLUS的LED矩陣式頭燈
LED矩陣大燈的所有照明功能包含109個LED燈，僅LED矩陣模組就有84個，可以通過透鏡和反光片調節近光燈和遠光燈的光程。照明系統更可與安裝在擋風玻璃上的攝像頭實現互連，從而探測前方車輛和對面來車，並以智慧方式控制遠光燈的燈光分佈，避免對駕駛員或行人造成炫目！
這一複雜的大等模組不僅與攝像頭連動，而且還能以高度靈活且相互獨立的方式將導航資料和車輛狀態集成到84個LED燈的控制中。智慧燈光能夠識別引起炫目的反光道路標誌，之後調暗大燈中相關區域的LED燈，以避免造成駕駛這炫目。LED矩陣大燈還能在啟用超級加速功能（Sport Response）時增強車輛所在車道的照明。
自我調整巡航定速控制系統
自我調整巡航定速控制系統的功能和性能均已大幅改進。其中的關鍵是兩個曾用於改進第一代Panamera系統的重要創新：使用兩個雷達感測器（以前是一個，通常安裝在前端的中間），分別安裝在左側和右側的保險桿內。此外，自我調整巡航系統也將攝像頭感測器納入其中，這種系統擴展令前方車距監控更加可靠。此外，從旁邊車道併入本車道的車輛也能被更快發現。如有必要，系統會對車輛進行制動，直到車輛停止。通過自動啟動/停止功能，Panamera還可以實現自動跟車。這套自我調整巡航定速控制系統能在30～210km/h車速區間啟動。必要時，系統還會使用滑行功能（發動機怠速、離合器斷開）進一步降低耗油量。
車道變換協助工具
在第一代Panamera和其它保時捷跑車上就已配備的車道變換輔助系統經過了進一步的完善，使用後保險桿上的兩個雷達感測器，探測相鄰車道從後方接近車輛的距離和車速。如果這兩項因素被判斷為危險，則車輛相應一側的外後視鏡中就會閃起警告。這大幅降低了未注意到盲區車輛所帶來的風險。
新系統可以探測到70米以內的車輛，並且現在可以在15～250km/h車速區間內啟動，由於系統啟動的初始車速更低，車道變換輔助系統現在也可用於市區轉彎的情況。
