第三代大改款Tiguan於歐洲發表，Tiguan R同步高調現身，以一席紅色裝扮搶盡風采，顯然福斯原廠還是很重視Tiguan的運動性能，因此全新Tiguan依然維持4551×1939×1640mm相對短、相對寬的身軀，軸距則是2681mm，比RAV4、CR-V、Outlander、X-Trail等日系都會型SUV或是MG HS、Hyundai Tucson都來得短，而且全新Tiguan的前後懸身同樣偏短，視覺效果相當動感。

對比第二代Tiguan的車身尺碼（4509×1839×1675mm），第三代Tiguan 車長增進幅度真的不大，車身高度小幅調降，但是第三代 Tiguan則是相對地「寬」，顯然比其它都會型SUV都來得寬，藉此增進座艙空間表現以及操控的穩定性，再配合引擎室容積的縮減，以及機械結構的最小化，原廠表示第三代 Tiguan擁有優異的座艙空間表現，且行李廂容積也高達652公升，對歐系SUV有興趣的消費者，不用擔心座艙侷促、空間不足等問題，甚至連膝部空間也不會有任何困擾，此外更能保有優異的操控性能。

Tiguan另一亮點在於全新家族風格之展現，當然，此設計早就出現在全新世代B9 Passat（只有旅行車），只不過台灣會不會導入Passat仍是個未知數，畢竟同集團中還有性質過於接近、而且持續熱銷的Skoda Superb很容易相互踩線，但是全新 Tiguan這款相當重要的休旅車絕對會導入台灣，目前原廠的計畫大致上為2024年初於歐洲上市，接著供應北美市場，台灣方面可能要等到2025年初才有機會。

Tiguan的外觀除了全新家族語彙之外，原廠也做出了一些有趣的「亮點」！那就是多變的高質感頭燈設計、以及很立體的尾燈造型，此外也維持了厚實的D柱設計，延續經典與紮實的Golf設計傳承，畢竟Golf乃是過往福斯最暢銷的國民車款。「踢館」Tiguan的特殊設計還有位於擋風玻璃上的老虎(Tiger)、鬣蜥蜴(Iguana)圖騰，不用說，這就是Tiguan之命名由來，原廠只是將牠給「畫出來」而已，當然這只有Tiguan 才有。

內裝設計擷取自ID.4、ID.5以及ID.7純電動房車之科技氛圍，但是和Passat旅行車相比，Tiguan 顯得活潑又有趣。別以為中控台下方的旋鈕是引擎啟動按鍵+旋轉式排檔座設計，其實這只是音響控制介面，所以準車主千萬不要嘗試用音量旋鈕來控制檔位！會很糗和很蠢！

此外，引擎啟動按鈕不在這裡，請至儀錶板旁邊去尋覓，但原廠很逗趣地在這音量旋鈕上加入OLED高亮度+高彩度小圓形螢幕，按下去之後可以做為行車模式切換使用，有科技、有創意，但個人不覺得此設計很有意義，因為操作上還要多一層觀看與切換程序，並沒有那麼直覺與便利，個人覺得這二項常用功能還是分家比較實際，但不可否認原廠還是有求變求新的企圖心。

排檔座跑到哪裡去？原來是在方向機柱上了！但別以為操作方式和M-Benz、Tesla一樣，那就真的是了無新意，其實Tiguan的排檔操作方式乃是用「旋轉」的！一來D前進檔、R倒車檔更有方向性不容易混淆，二來在操作方向盤時不容易誤撥動檔位控制介面。不要笑，開賓士車的人如果不知道要緊縮並管好自己的手指頭的話，常常會誤撥排檔桿，或是把排檔桿當雨刷撥桿使用！

動力部分，Tiguan仍以48V輕油電1.5T直噴渦輪直四汽油引擎為主力，此外也有2.0T汽油與柴油引擎可選，不過台灣方面可能就只會導入48V 1.5T，導入2.0升汽柴油動力不如引進全新PHEV比較實際。目前原廠尚未公佈詳細數據、配備、價格，最快年底才會揭曉。

Tiguan PHEV乃是基於1.5T引擎，預期會有201hp（150W）、268hp（200W）二種規格，搭配19.7kWh的鋰電池模組，純電行駛距離約100km，支援最大11kW交流壁充裝置與50kW直流快充系統，Tiguan R所配備的當然是268hp的PHEV動力，馬力雖然不及目前的Tiguan R，但是在電動馬達大扭力的加持下，加速性能只為更快更順暢，唯一罩門就是極速。

因全新Tiguan有不小的進化，包括15吋的中控台大螢幕，預期售價不會太便宜，但進一步消息可能要等到年底售價公佈後才能繼續評估，但不可否認，因為都會型SUV在市場上的銷售量與銷售佔比越來越高，所以各家車廠都很用心在搞，Tiguan也不例外，相信實車看起來會更棒，而且乘坐空間表現到底如何至為關鍵！然而全新Tiguan過寬過胖的身軀，有可能和Volvo XC90一樣引爆消費者的駕駛恐懼，尤其是女性駕駛，買家絕對要多考慮多比較，此外也相當挑戰車位寬度與停車技術！