IIHS撞擊測試絕對是全球最嚴苛的汽車安全評量！主因在於IIHS完全不受車廠或任何單位的干預，簡單說就是「該怎麼撞、就怎麼撞」，無須比照或參考NCAP其它國際測試標準，可說是獨樹一格「非得在撞擊測試成績分出個高下不可」！因此可信度達100％！

IIHS最知名、最具威脅性的嚴苛撞擊測試項目就是「車頭正面25％重疊小面積重疊64km/h偏撞測試」，首撞僅Volvo與Acura二家車廠過關，其它品牌皆全軍覆沒，甚至還有車門撞到脫落的糗態！

正所謂道高一尺、魔高一丈，經歷這場腥風血雨之後，車廠當然知道該如何應對，所以越來越多車型在小面積重疊偏撞測試當中拿到「良好」的最高評價，最後又演變成僅少數車款拿不到高評價的情況。

但是IIHS最忌諱的就是「看到太多滿分」，違背「測試成績必須有高有低」的原則，這樣保險公司如何向車主索取更高的保險費用呢？至於會不會發生像是Tesla特定車型的拒保行為？那就看保險公司怎麼決定囉，基本上IIHS就是提供100％可信賴的安全測試數據就對了。

相信很多人都知道，車廠為了通過全新制訂的撞擊測試，全新研發緩不濟急也不符合成本效益，對應之道當然是優化或補強措施囉，當然IIHS也狠清楚這一點，所以近期又挑出車廠「最弱的那一道牆」用力撞下去就對了！那就是後座乘客撞擊安全評鑑，以前只有前座放假人，現在連後座都有了。不過測試項目必非25％小面積偏撞測試，而是40％偏撞，否則...你之道的，成績絕對會「死得很難看」！但這或許就是伏筆，未來會怎樣相信您也猜得到。

好的，一般人都覺得後座乘客在撞擊事故當中，受傷或死亡的機率會比前座低得多，這就是第一線和第二線的差別，感覺上後座有前座乘客當做肉墊與擋箭牌，通常不會死得那麼難看，但IIHS可以告訴你，這觀點絕對是大錯特錯！

其實在修改撞擊測試規則之前，IIHS已經可以預料到結果！畢竟IIHS乃是由保險公司合資成立的民間第三方測試單位，與政府、車廠都無關，而且汽車保險資料何其豐富、尤其是「車禍事故理賠金額」這項數據！根據研究，2007年之後的車款，後座致命傷害（意思就是死亡理賠）的比例較前座高出46％！徹底顛覆坐後座比較安全的迷思！

其實不能說汽車後座的安全性絕對差，因為根據進一步的資料研究，發現後座乘客老人與小孩的比例偏高，在車禍中死亡的機率當然也高。然而根據IIHS的觀察，車廠為了應付撞擊測試，所以會在前座設計較好的安全帶，並增添更多的氣囊，但後座正好相反！所以說，IIHS早就知道規則一改「又會是一場腥風血雨」！

2022年底，新規則上路之首撞測試當中，15輛暢銷SUV當中，僅真正的硬漢Volvo XC40與Ford Escape（即國產Kuga，事實證明福特六和「與德同規」是對的，容易獲得消費者的信任）拿到最高「良好」的評價，RAV4則是「尚可」， Honda CR-V、HR-V、Mazda CX-5、Hyundai Tucson、Mitsubishi Eclipse Cross...都只有Poor「不合格」的評價！沒錯，每當IIHS改規則時，就會出現這樣的糗事「潮水退了就知道誰沒有穿褲子」！

後座撞擊測試危機，其中一項乃是缺少「防潛滑設計」，撞擊瞬間後座乘客會從安全帶下方溜下去，造成安全帶勒住乘客的腹部導致嚴重內傷，其它則是因安全帶固定功用不佳，導致假人頭部、胸部受到嚴重傷害。

當然，車廠不可能在短期內改善此一問題，所以今年接下來的幾次測試成績絕對都是兵敗如山倒「死一整排」的局面！如今年3月的13輛中大型SUV測試當中，僅四輛車獲得好成績，台灣有販售者為Tesla Model Y與Ford Mustang Mach-E等電動SUV，其它幾乎都GG惹...

近期IIHS又針對5款中型房車進行測試，後座乘客撞擊安全性評鑑皆為Poor！其中包含Toyota Corolla、Honda Civic、Nissan Sentra，但慶幸的是，這三輛車的前座乘客撞擊測試成績都是「良好」，相信您應該知道如何分配家人的座位了，尤其是一直想要換妻或換夫的，或者是不想面對的討厭丈人等等！我不是在教你詐，我只是在談「汽車安全座椅」這個問題而已！

因後座撞擊成績與車體結構並沒有太大的關係，目前還沒有一輛車撞到車體嚴重扭曲變形，因此車廠修正安全帶、氣囊、座椅設計後，相信很快地又能在IIHS新撞擊測試規則上拿到好成績！但別以為這種「補強」的作法不可取，畢竟越補越強之後，其一乃是安全性將不斷提升，其二則是確保重傷或死亡率得以不斷下降，直到汽車消失通通變成飛機為止，然後又將進入另一種安全領域，比如說比人還大的安全氣囊！