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馬力至上or均衡優先?《BMW M2》淺談彎道飄移樂趣(二)  

BMW M2以3.0升直六直噴渦輪引擎壓榨出460hp最大馬力,看似精彩、但還不算極限,畢竟460hp最大馬力峰值只設定在6250rpm,而這具引擎的最高轉速可以達到7200rpm,顯然原廠並沒有搾乾的打算,而且以BMW直六引擎的技術來說,上探8500rpm其實不是問題,只是對於全新M2來說意義不大,畢竟M2並不打算和其它性能車款如AMG A45 S比拼直線加速,或是和自家M240 xDrive玩起步衝刺,純粹的後驅駕馭樂趣才是M2的精髓與靈氣所在。

換句話說M2的平衡性比馬力競賽更重要!當然,從一半的玩家都選擇M2手排的情況就能看出個端倪,嚮往甩尾或飄移的自由份子會選擇自排嗎?(M2明年4月開始販售,台灣可望於年中導入市場,可惜總代理會導入手排的機率相當低,平行輸入車款比較有機會,但是要等)

BMW M2基本規格:車身尺碼 4575×1887×1595mm / 軸距 2636mm / 最短迴轉半徑(買家已不在意) / 重量 (很重要但還沒公布) / 行李廂容積 390公升(買家同樣不在乎) / 動力 3.0升直六直噴渦輪引擎+6MT or 8AT後驅 / 最大馬力 460hp@6250rpm / 最大扭力 56.1kgm@2650~5870rpm / 0~100km/h 4.1秒(手排) / 極速 283km/h / 懸吊 麥佛遜+多連桿 / 二氧化碳排放量 218~231g/km / 售價 6.3萬美金起

綜觀M2的直六雙渦輪直噴引擎,已囊括許多內燃機高科技,如經過強化的曲軸座、拋光過的進氣通道與汽門座,可降低進氣阻力與汽門作動時的摩擦力,其它必備科技還有高強度+輕量化的活塞與連桿,曲軸則是鍛造而成,剛性強、重量輕。不過以上都只是高轉速性能化的必經之路,至於比較精彩的設計在於3D列印汽缸蓋,優點是重量更輕,而且潤滑與冷卻管道更為順暢,能做出傳統鑄造汽缸蓋所無法達成的水道與油道設計,但目前論及生產效能與成本,3D列印並沒有比較厲害,還要再發展一陣子才有機會!

至於BMW獨家連續可變汽門揚程系統,在M2身上並沒有缺席,不過主要功用並非強化進氣效能、提升最大馬力,而是為了讓低、中、高全轉速區域,都能發揮最佳的扭力輸出效能,簡單來說就是消弭渦輪遲滯現象,讓油門操作與加速反應能夠更線性、更好控制。

以其它車廠來說,3.0升引擎要壓榨出460hp並不是辦不到,二顆大渦輪塞進氣就行!但是要讓渦輪遲滯消失就非常困難,此時最大扭力輸出峰值可能會高達4000rpm以上,這也是M2的動力技術所在。

以賓士AMG A45 S為例,以2.0升直四引擎壓榨出421hp@6750rpm最大馬力相當驚人,但是最大扭力表現則是[email protected]~5250rpm,峰值轉速明顯偏高,渦輪遲滯相對明顯。雖然說A45 S的動力表現非常接近M2的水準,但是「[email protected]~5250rpm」這樣的扭力峰值,如果是發生在M2身上並不利於甩尾!不是甩不動、而是甩不漂亮!

相較下M2的 最大扭力 56.1kgm@2650~5870rpm這樣的表現就相對精彩,不只是峰值轉速範圍極廣,更重要的是低轉速就能輸出強勁的扭力,不需要拉轉速就能甩,而且甩尾力道控制更容易掌握,這才是M2的精髓,以及動力科技的所在,並非BMW不強調暴力,而是均衡性比蠻力更重要!

當然,還是有玩家嚮往一輛馬力輸出非常暴力的M2改裝車,對於這具3.0直六引擎來說也不難辦到,況且M2的重量也不重,不超過1700kg,其實和AMG A45 S(4WD)相當接近,加上M2純後驅設計、傳動阻力相對低,高速行駛非常暴力,所以拿M2改裝車用於高速直線競技的玩家也不少,而且保證威猛爽快。

整體來說,M2確實具備雙重面向,可以是高娛樂性的賽道式樣,也能當作砲彈飛車來使用,因此全新M2的誕生,許多人都非常地期待,畢竟M2之後,可能玩不到這麼富有樂趣的中價位性能車。因M2海外售價與AMG A45 S相近,預期導入台灣市場售價可以壓低在350萬元以下,大概就是和A45 S的334萬台幣相接近,但樂趣方面...玩家可以自行比較衡量一下!