BMW M2以3.0升直六直噴渦輪引擎壓榨出460hp最大馬力，看似精彩、但還不算極限，畢竟460hp最大馬力峰值只設定在6250rpm，而這具引擎的最高轉速可以達到7200rpm，顯然原廠並沒有搾乾的打算，而且以BMW直六引擎的技術來說，上探8500rpm其實不是問題，只是對於全新M2來說意義不大，畢竟M2並不打算和其它性能車款如AMG A45 S比拼直線加速，或是和自家M240 xDrive玩起步衝刺，純粹的後驅駕馭樂趣才是M2的精髓與靈氣所在。
換句話說M2的平衡性比馬力競賽更重要！當然，從一半的玩家都選擇M2手排的情況就能看出個端倪，嚮往甩尾或飄移的自由份子會選擇自排嗎？（M2明年4月開始販售，台灣可望於年中導入市場，可惜總代理會導入手排的機率相當低，平行輸入車款比較有機會，但是要等）
BMW M2基本規格：車身尺碼 4575×1887×1595mm / 軸距 2636mm / 最短迴轉半徑（買家已不在意） / 重量 （很重要但還沒公布） / 行李廂容積 390公升（買家同樣不在乎） / 動力 3.0升直六直噴渦輪引擎+6MT or 8AT後驅 / 最大馬力 460hp＠6250rpm / 最大扭力 56.1kgm＠2650~5870rpm / 0～100km/h 4.1秒（手排） / 極速 283km/h / 懸吊 麥佛遜+多連桿 / 二氧化碳排放量 218～231g/km / 售價 6.3萬美金起綜觀M2的直六雙渦輪直噴引擎，已囊括許多內燃機高科技，如經過強化的曲軸座、拋光過的進氣通道與汽門座，可降低進氣阻力與汽門作動時的摩擦力，其它必備科技還有高強度+輕量化的活塞與連桿，曲軸則是鍛造而成，剛性強、重量輕。不過以上都只是高轉速性能化的必經之路，至於比較精彩的設計在於3D列印汽缸蓋，優點是重量更輕，而且潤滑與冷卻管道更為順暢，能做出傳統鑄造汽缸蓋所無法達成的水道與油道設計，但目前論及生產效能與成本，3D列印並沒有比較厲害，還要再發展一陣子才有機會！至於BMW獨家連續可變汽門揚程系統，在M2身上並沒有缺席，不過主要功用並非強化進氣效能、提升最大馬力，而是為了讓低、中、高全轉速區域，都能發揮最佳的扭力輸出效能，簡單來說就是消弭渦輪遲滯現象，讓油門操作與加速反應能夠更線性、更好控制。
以其它車廠來說，3.0升引擎要壓榨出460hp並不是辦不到，二顆大渦輪塞進氣就行！但是要讓渦輪遲滯消失就非常困難，此時最大扭力輸出峰值可能會高達4000rpm以上，這也是M2的動力技術所在。以賓士AMG A45 S為例，以2.0升直四引擎壓榨出421hp＠6750rpm最大馬力相當驚人，但是最大扭力表現則是51kgm@5000~5250rpm，峰值轉速明顯偏高，渦輪遲滯相對明顯。雖然說A45 S的動力表現非常接近M2的水準，但是「51kgm@5000~5250rpm」這樣的扭力峰值，如果是發生在M2身上並不利於甩尾！不是甩不動、而是甩不漂亮！相較下M2的 最大扭力 56.1kgm＠2650~5870rpm這樣的表現就相對精彩，不只是峰值轉速範圍極廣，更重要的是低轉速就能輸出強勁的扭力，不需要拉轉速就能甩，而且甩尾力道控制更容易掌握，這才是M2的精髓，以及動力科技的所在，並非BMW不強調暴力，而是均衡性比蠻力更重要！
當然，還是有玩家嚮往一輛馬力輸出非常暴力的M2改裝車，對於這具3.0直六引擎來說也不難辦到，況且M2的重量也不重，不超過1700kg，其實和AMG A45 S（4WD）相當接近，加上M2純後驅設計、傳動阻力相對低，高速行駛非常暴力，所以拿M2改裝車用於高速直線競技的玩家也不少，而且保證威猛爽快。整體來說，M2確實具備雙重面向，可以是高娛樂性的賽道式樣，也能當作砲彈飛車來使用，因此全新M2的誕生，許多人都非常地期待，畢竟M2之後，可能玩不到這麼富有樂趣的中價位性能車。因M2海外售價與AMG A45 S相近，預期導入台灣市場售價可以壓低在350萬元以下，大概就是和A45 S的334萬台幣相接近，但樂趣方面...玩家可以自行比較衡量一下！
