▲PVC管的壓縮測試過程，會嚴重變形，但是不會碎裂，即便抗壓力與輕量化不及壓克力，但這才是更好更安全的造車材料
首先來看一個非專業但淺顯易懂的實戰測試，先申明此非車輛相關研究，純粹是材料科學有趣實驗，初淺地讓讀者瞭解各種材質的抗壓特性。然而實際工業應用並沒有這麼簡單，因為還牽扯到材料等級、特殊處理、造型減力、結構工法、材質搭配…。因此這項實驗並不代表各材質的絕對優劣，僅供分析與參考。此實驗源自工業油壓機相關廠商，目的是要告訴買家們，油壓機除了一般生產加工用途之外，還可以進行多元檢測任務。實驗前廠商採購各種不同材質的管材，計有壓克力硬塑膠管、PVC軟塑膠管、普通焊接鋼管、高硬度無縫不銹鋼管、鋁管、銅管、鈦管、碳纖維管。這些管材直徑都是25mm、厚度都是2mm統一規格，再將這些管材切割成相同的長度，二面都經過切削以達到平整與垂直要求。這都是市面上很容易賣到的現成材料，非特殊專業零件，因此關於材料的特性與應用，其實還有很大的討論空間。
造型雖然相同，但是材質截然不同，所以重量也不一樣，因此本實驗也同時測量了各種管材的重量，最後還可以用來比對最大支撐壓力，看看哪一種材料最符合「螞蟻」的特性，也就是「重量最輕、支撐力最高」，達到四兩撥千斤的護體神功！因測試順序乃是從輕到重，所以討論順序就從最輕的塑膠類材質談起。就抗壓力來說，堅硬的壓克力支撐性明顯比PVC更好，而且重量很輕，符合輕量化標準，重量與支撐壓力比甚至優於普通鋼管，並接近鋁管的水準，似乎是很理想的造車材質，可能可以用在結構部分，如果不適合，至少也能應用在內裝設計，但真的可行嗎？答案是否定的！
▲壓克力雖然又輕又硬，支撐性良好，但是缺乏韌性，而且會碎裂，不適合用來造車
造車考量是很多元與全面的，壓克力支撐性雖然不錯，但是一旦超過抗壓臨界值，壓克力會產生碎裂，瞬間完全失去支撐性，這樣的設計非常不利於汽車結構，尤其是面對撞擊安全這一環，所使用的材質除了考量最大支撐能力之外，還要考慮到材料變形之後「能否維持一定的支撐能力」，如果不行，比如說像壓克力這樣瞬間爆裂，那就完全不適合做為汽車結構材料，難以符合撞擊安全標準。如果貿然使用，NCAP等撞擊測試成績絕對會很慘、很慘！此外，壓克力碎裂之後，噴飛出的尖銳碎片，也可能造成行人或是駕駛、乘客的二次傷害，所以壓克力同樣不適合應用在汽車外觀鈑件或是內裝材質上，而且壓克力材質並不能耐熱，所以也不適合應用在引擎周邊。因此塑膠材質於造車工藝上的應用，比較偏向PVC、FRP、POM、ABS等具有彈性且不會碎裂的塑料。所以說材料的選擇與應用，絕對不是看單一性能表現，塑膠類是如此，高分子聚合纖維與金屬材質也是這樣。下回再來討論碳纖維與其他金屬材質。材質、重量、最大支撐壓力、重量與支撐壓力比壓克力管 、 09g 、 1538kg 、 170倍PVC管 ﹑11g 、 1004kg 、 91倍碳纖維管 、 11g 、 2998kg 、 272倍鋁管 、 20g 、 3840kg 、 192倍鈦管、 33g 、 9190kg 、 278倍黃銅管、 45g 、2568kg 、 57倍普通焊接鋼管、 58g 、4750kg 、 81倍高硬度無縫不銹鋼管、 59g 、 15800kg 、 267倍
