除了將繼續在商用車中扮演重要角色柴油動力系統外，博世亦提供電池電力和燃料電池動力系統。特別是針對重型工程車輛和農業機械，博世目前採用氫能發動機作為替代方案，以填補替代動力系統的空白。

博世為商用車動力系統帶來新能源

博世預測，2025年，6公噸以上的卡車仍將有八成以柴油驅動。然而，動力系統的多樣性將逐漸提升，到2035年時，所有新出廠商用車中，半數將為電池或氫能驅動的電動車。科技中立特別適用於商用車領域。因應不同應用，卡車動力系統將有不止一種的氣候中和選項。博世目前已有3,400名工程師投入開發卡車動力系統。博世的電動交通產品組合無出其右：從電動自行車到工程機械，從碳化矽晶片到完整的驅動模組。博世已經獲得30筆電池電力動力系統的重大訂單，在電動交通領域斬獲豐碩成果。此外，博世同樣對燃料電池寄予厚望，目標是在2025年前讓超過4萬個博世燃料電池系統上路。為此，博世正自行生產電堆，並正於於美國安德森(Anderson)、中國無錫(Wuxi)、和德國班堡(Bamberg)等地的工廠，建立貼近客戶的全球生產線。然而，燃料電池之外，氫能引擎亦為卡車動力系統的氫能替代方案。博世正開發引擎所需的控制元件和噴射科技，並已經在印度獲取重要專案。

博世正教導卡車如何駕駛

硬體之外，博世同樣擁有軟體專才。交通解決方案事業群中，半數研發人員為軟體 工程師，加速自動駕駛的發展。博世共有1,100名工程師負責自動駕駛領域，因此得以由單一來源提供軟體、感測器、車用電腦以及制動器。自動駕駛即將成真，駕駛人力嚴重短缺是其部分原因。因此，自動駕駛在商用車領域，更是別具經濟意義。歐洲正面臨40萬的駕駛人力缺口。為此，博世期待在2030年前達成高速公路無人駕駛，而歐洲卡車製造商將於2025年大量生產能夠實時處理感測器數據的車用電腦。博世的科技將使未來商用車的電子架構更加強大，從而為軟體定義卡車奠定基礎。在邁向自動駕駛的道路上，該公司在駕駛輔助系統領域表現亮眼，卡車角落雷達感測器就是最好的例子。駕駛輔助系統市場預計將於未來數年間成長40%，博世則可望成長近60%。受預防商用車輛發生道路事故的法規要求等多方因素驅動，博世正致力於投入此領域。例如，從2024年開 始，轉向輔助功能將成為歐洲的強制性功能。

博世計畫推出物流平台

此外，博世正致力於發展未來貨運，正與美國雲端服務供應商亞馬遜網絡服務 (Amazon Web Services，AWS)共同經營軟體平台，整合自身物流服務以及第三方服務，以提高效率。全球物流和轉運業者將不再需要市面上的獨立解決方案，而是可以從單一入口便捷地使用數位服務。我們將在未來幾週於印度推出我們的物流平台，並計畫明年初在歐洲及美國正式推出。同時，博世正為運輸和物流業者提供物流監控服務，其服務中心每年監控三至四萬輛卡車中，重要貨物甚或是醫療物資的狀況。在新冠肺炎大流行期間，博世亦負責監控疫苗運輸。此外，針對卡車安全停車的高度需求，博世亦提供卡車停車位預留服務，在11個歐洲國家的高速公路沿線，提供100個合適的停車區域，該服務的預訂單量在2021年足足增加三倍。目前，博世正持續拓展其服務組合，如將於2023年推出的商用車無鑰匙系統創新解決方案。