國產化Hyundai Custo能否取代Honda Odyssey？（二）從開發目的與實用性談起  

上一回合提到已經停產的Honda Odyssey之所以那麼受到歡迎，主因並非此車的動力很強悍，或是油耗成績出色，其實都沒有！但是Odyssey就是能以4.85米相對短的身軀，創造出五米MPV的大格局，而且座椅機能與舒適性俱佳，後期的隔音品質越來越好，更重要的是此車於都會區並不會太難開，即便是女性駕駛稍加適應後也能勝任，並不會讓人覺得太龐大，停車時也不會有太大的壓力。

Hyundai Custo 尺碼4950×1850×1734mm 軸距3055mm 重量2000kg 最短迴轉半徑5.9m 汽油引擎1.5T+8AT 動力169hp、25.8kgm前輪驅動 0-100km/h約11秒

Kia Carnival 尺碼5155×1995×1785mm 軸距3090mm 重量2095KG 最短迴轉半徑5.9m 柴油引擎2.2T+8AT 動力202hp、45.8kgm前輪驅動 0-100km/h約10秒

Honda Odyssey 尺碼4845×1820×1710mm 軸距3055mm 重量1832KG 最短迴轉半徑5.4m 引擎2.4+CVT 動力175hp、23.0kgm前輪驅動 0-100km/h約10.5秒

Hyundai Custo與Kia Carnival乃是雙生車，從尺碼方面來比較可以看出個端倪，但是消費者必須注意幾點：Hyundai Custo乃是為了中國市場而生的區域性產品，所以使用1.5T、2.0T汽油引擎（中國汽車稅金制度以500cc為一個級距），並沒有Hyundai Tucson L的1.6T引擎，而台灣確定會引進Hyundai Custo 1.5T，價格與稅金方面比較有優勢，但未來不排除會有2.0T動力的可能性，但前提為市場有此需求，而且Hyundai Custo的銷售成績也不能太差才行。

許多消費者都很想要Kia Carnival那具2.2升鋁合金柴油引擎，可惜確定不會出現在Hyundai Custo身上，因為中國並沒有此一動力，所以台灣也不會有，韓國原廠也不可能專門為台灣開發Hyundai Custo 2.2柴油版本，市場不夠大！此外中國也有販售Kia Carnival，稱為第四代嘉華，為了做出產品區隔，所以Hyundai Custo走的是較為低端的是場，也不可能有2.2柴油動力。

至此，讀者應該可以嗅到Hyundai Custo其實有削減成本的味道，否則直接拿Carnival的設計小改後直接上也行，但成本會偏高。因此Hyundai Custo悄悄將Carnival的後多連趕設計換成較為簡單的非獨立式架構，尺碼略微縮減，不過軸距則是沒有差太多，坐艙空間其實不會有太的改變，但相信配備方面不會太差，畢竟中國市場也很注重配備這一環。

不過Hyundai Custo的車身重量與迴轉半徑將會與Carnival相仿，加上1.5T汽油引擎的扭力輸出並不大，並不會比Odyssey的2.4升引擎更好太多，所以Hyundai Custo新車上市後，必須實際駕馭瞭解新動力的加速反應，方能感受此車能否勝任都會、爬坡、載重等需求。

個人覺得Hyundai Custo未來有必要在台灣推出2.0T動力，畢竟2噸的身軀，很難靠1.5T達到暢快的加速反應。即便2.0T稅金高一階，但是跑長途就是要有點馬力和扭力開起來才愜意，而且引擎聲浪比較不會吵！

至於Hyundai Custo的迴轉半徑，就真的無法和Odyssey相比，二者真的有一段差距，因此Hyundai Custo也很難在都會便利性這一環取代Honda Odyssey，本田在這方面還是很犀利。不過Hyundai Custo仗著國產化優勢，相信在價格方面會很漂亮，如果能壓低至120萬元左右，絕對能獲得消費者的青睞！