撰文：郭正浩 Marco因為各種因素延宕發表多年的MASERATI入門中置引擎跑車，在定名為”MC20”後終於在近日發表，雖說瑪莎拉蒂標榜MC20用上品牌最新技術與設計，但MC20真能挽救MASERATI每況愈下的銷量與品牌聲勢？甚至真能讓MASERATI重回一線超跑行列？眾多媒體與分析師在看過MC20發表之後都表示“很難”。
MC20的“MC”代表MASERATI Corse，意即瑪莎拉蒂賽車部門，20代表的則是其發表年份2020年，這個承襲品牌最強神級超跑“MC12”的命名方式，不難想見瑪莎拉蒂內部對於MC20的重視與厚望。
而MC20乃是MASERATI Innovation Lab 創新實驗室、MASERATI Engine Lab 引擎實驗室與 MASERATI Style Centre 造型中心共同開發，據稱用了2年時間研發。要知道通常開發一款新車都是至少五年起跳，MASERATI居然只用兩年就開發出一款新車，肯定不是MASERATI研發功力特別強，而是MC20其實大量運用了集團現有資源，除了節省時間之外更重要的是節省成本。
例如MASERATI聲稱100%自家開發的2.9升V6雙渦輪引擎，日前也已被外媒“踢爆”，表示根本就是繼續吃法拉利豆腐（報導請見：https://www.lian-car.com/articles/read/32254.html），只針對原有的引擎上半部作修改。而MC20的整體設計也得來許多外媒的一個字評論“抄”。除了車頭神似第一代JASUAR F-Type之外，中控排檔設計更直接“看齊”Ferrari 488，方向盤的造型也與集團內的Alfa Romen神似，更別說本來MC20的底盤就是以當初的Alfa Romeo 4C底盤作修改而來。
所以這樣的MC20要想替MASERATI重振雄風？多數專家都認為真的不太容易。當然，MC20至少依然是MASERATI品牌睽違已久的全新作品，其雙門雙座中置的車格設定，至少也算是踏入“超跑界”的第一步，性能上單看數據似乎也還有模有樣，就等著接續的媒體測試報告。順帶一提，MASERATI已經表示未來還會推出MC20的敞篷與純電車型，但MASERATI品牌的首款純電動車將會是GranTurismo和GranCabrio，讓品牌正式邁向純電動化之路。
