裕隆集團昨發出公告表示，旗下子公司華創車電將以以新台幣25.55億元向東風裕隆汽車購買LC平台車型技術資產，未來將作價到與鴻海合資的公司，共同發展新能源車。這裡指的LC平台車型其實就是先前傳出在台灣要停產油車的S3與U5車型平台。雖然該篇公告是以要跟鴻海成立電動車為由，將適合發展電動車的小型車S3與U5相關技術平台向東風裕隆購回，未來將以這個為資產，當作以新公司成立時裕隆方面提出的技術資產。
看似平凡無奇的公告，其實仔細深究裡面還是不少有趣的觀察點。首先裕隆與鴻海的合資公司到目前都還處於籌備期，也就是說八字大概也才有半撇，雙方都還在婚宴要辦在那以及何時候辦的階段？裕隆卻已經急著問要生幾個小孩以及小孩要念那所學校等更深入的問題。此外，今年裕隆集團淨損244.65億，還創下史上首次的減資彌補虧損，外界將最大禍首指向納智捷，但其實在中國投資失敗，東風裕隆才是真正的錢坑。其實早在2017年，中國東風集團退出合資企業東風裕隆即可嗅出端倪。
雖然佔股50%的東風當時表示未來只作為投資方參與經營，其實真正的用意見苗頭不對要開溜了，至此東風裕隆其實早就逐步名存實亡，只是礙於兩岸特殊的政治氣氛，誰都不願簽下放棄急救同意書。目前東風裕隆已經是彌留狀態，幾無現金流，僅帳面上還有18億左右的技術資產，如今裕隆花25億買回平台，某種程度就是付出分手費。目前得知雙方的確朝向分手的目標邁進，但雙方都還是有許多許多「人情世故」得考慮。雖然代價有點痛，不過也可看出嚴陳莉蓮整頓裕隆財政的決心非常強烈，那怕創下裕隆史上第一次減資的難堪紀錄，但活下去，比什麼都重要！
看似平凡無奇的公告，其實仔細深究裡面還是不少有趣的觀察點。首先裕隆與鴻海的合資公司到目前都還處於籌備期，也就是說八字大概也才有半撇，雙方都還在婚宴要辦在那以及何時候辦的階段？裕隆卻已經急著問要生幾個小孩以及小孩要念那所學校等更深入的問題。此外，今年裕隆集團淨損244.65億，還創下史上首次的減資彌補虧損，外界將最大禍首指向納智捷，但其實在中國投資失敗，東風裕隆才是真正的錢坑。其實早在2017年，中國東風集團退出合資企業東風裕隆即可嗅出端倪。雖然佔股50%的東風當時表示未來只作為投資方參與經營，其實真正的用意見苗頭不對要開溜了，至此東風裕隆其實早就逐步名存實亡，只是礙於兩岸特殊的政治氣氛，誰都不願簽下放棄急救同意書。目前東風裕隆已經是彌留狀態，幾無現金流，僅帳面上還有18億左右的技術資產，如今裕隆花25億買回平台，某種程度就是付出分手費。目前得知雙方的確朝向分手的目標邁進，但雙方都還是有許多許多「人情世故」得考慮。雖然代價有點痛，不過也可看出嚴陳莉蓮整頓裕隆財政的決心非常強烈，那怕創下裕隆史上第一次減資的難堪紀錄，但活下去，比什麼都重要！
