試駕VOLVO的經驗總是愉快的，不過這樣快意並非它有什麼犀利精準的操控，也非內飾配備又多豪奢。也許你有聽過會喜歡VOLVO的人總說他們追求的其實是一種態度，一種生活的態度，多年後，好像有那麼點懂了。
撰文攝影：麥斯
「就價格便宜點，從385萬元變369萬元」。就這樣？「之前選配的Bowers&Wilkins音響現在變標配，等於增配備還降價」！說完公關還是吐了吐舌頭，就怕這點改變壞了媒體的試車的念頭。
沒事沒事，之前由於分線的關係，也好長一段時間沒接觸過VOLVO車款，這次就當重溫舊夢也好。跟收音機一樣扭開開關，車子發動嗎？原來是Hybrid系統以電力支援啟動車輛時所需的一切。就像韓粉最愛唱的夜襲一樣，真的無聲無息。
實際上路後偏高的坐姿讓人有種身處樓中樓開車的感覺，直線路段稍稍踩深油們，這大傢伙身手倒也麻利，很難想像這重達2,350公斤大休旅能如此靈活，加速毫不拖泥帶水，還很安靜。
到現在XC 90的給人的感受都是相當愉悅的，照慣例得上山路兜幾圈。不過即便是Four-C底盤與氣壓式懸吊，XC 90跟操駕犀利還是有段距離，除了側傾外，車重也讓彎中動態略為的向外拋，看來這車不是台適合讓輪胎哀鳴的車款啊！
換個場景來到高速公路，人稱市售坦克的VOLVO果真不是浪得虛名，市面上你講得出來行車輔助裝置在這車上通通都有。包括附半自動駕駛的PAII系統。這套系統可以在時速130公里內，進行車距維持與車道維持功能。
不過官網就寫過的東西媒體再寫就沒意思了。我們的新發現就是在車道維持部分，方向盤雖會輔助轉向，但當車速過80km/h時，彎度較大的彎道車輛會衝出車道線，需過一會才回修正回原車道。
這有可能是標線偵測延遲所致，不過官網也講明了，這套系統使用時雙手還是得放在方向盤，同時僅能當輔助使用，因此大家還是按照說明書操作為佳，以免徒生悲劇。
XC 90 T8還值得推薦嗎？我將車停在樹蔭上，把椅背放倒，從全景天窗望著搖曳的樹影，耳邊傳來是B&W音響流洩出的Sigur Ros空靈樂聲。XC 90不是一台讓人開爽開快的一台休旅車，你也許會質疑一台3百多萬的車子連 USB充電孔都沒幾個，還能叫豪車嗎？
我想從植物染的皮革座椅、防過敏的空氣過濾系統、脊椎協會參與的座椅，VOLVO從不以打造一台動力猛獸為職志，對他們來說，營造一個從內而外，全方面安全的用車空間，才是這個瑞典品牌真正迷人的地方！
XC 90 T8 Inscription七座版值得推薦的原因1. 更好的配備雖然很多人說音響這玩意原廠再怎樣也不會比外頭改裝的優秀，不過光是免去拆面板等工序這點就很值得了！2. 七人座的共享空間即便第三排空間較適合幼童乘坐，但每個座位都享有獨立的空調與杯架，這點很加分。
XC 90 T8 Inscription七座版不值得推薦的原因1. 終究得面對中國製造的質疑台灣目前的VOLVO車款依舊是比利時廠製造。但隨著吉利集團進一步收購股份，血統問題終將浮上檯面。2. 氣壓懸吊雖好，後續保養費卻驚人大型SUV為了能讓車身可以升降愛用氣壓懸吊，不過在台零件取得相對不易的前提下，一出問題可能得花大錢整組全部換掉。
