撰文：蔡至兼 Chien
自從TESLA以異軍突起之姿擄獲3C科技愛好者的心，加上各國政府祭出更為嚴苛的法規，以及為了降低生產成本所採行的模組化，全球汽車產業開始發生巨變，在這樣的趨勢下高級品牌與平價品牌的產品界線似乎越來越模糊，在各方條件差異性越來越小的情況下，實在很令人擔憂未來高級品牌還剩下什麼價值。
話說面對歐盟六期環保法規即將於2021年實施，全球除了TESLA以及具備Hybrid技術的TOYOTA外，各車廠多苦於對應95g/km的碳排放與24km/L（柴油為20km/L）的油耗標準，尤其2030年更祭出60g/km、40km/L的法規，這也讓許多車廠紛紛投入EV、PHEV的開發行列，試圖拉高整體的數字來通過標準值，平價的TOYOTA、VW、NISSAN、FORD、SUBARU、PSA、MITSUBISHI、HONDA、SKODA、VW這些不說，AUDI、BMW、M.BENZ、VOLVO、LEXUS等高級品牌，甚至是FERRARI、LAMBORGHINI、PORSCHE、ROLLS ROYCE、BENTELY這些金字塔頂端、產量不多的品牌，也開始進行產品上的改變，畢竟法規真的非常嚴，為了過關投入的研發成本雖會衝擊獲利，甚至還會影響整個產業生態的發展，但為了生存還是要「從善如流」。
對於車廠來說，內燃機與底盤平台技術可是所有核心所在，更是車廠獨門的「秘笈」，這也是品牌競爭力與價值所在，因此在21世紀之前，除了輪胎、影音娛樂系統、安全制動系統外，車廠自己能掌握的技術超過九成以上，這當然也就可營造出品牌價值，舉例來說，在口袋充裕且相同等級規格的條件下，有誰會捨棄M.BENZ而投入TOYOTA懷抱其實相當明顯（除非心中很有愛），因為兩者品牌所代表的價值可是大不同，從用料、配備、底盤、操控、性能更是天差異別，不過讓消費者最明顯的感觸，莫過於開在路上的那種優越感。
然而大量電動化與模組化，以及為節省開發成本的戰略結盟，卻也會讓各品牌之間的差距逐漸縮小。畢竟在互通有無、各取所需為前提，相同底盤平台甚至引擎動力等機械結構下，在經過不同設計與調校後展現出不同風貌，然而零組件共通性卻更大（打了M.BENZ廠徽與NISSAN廠徽的零件雖同，但價格可是有數倍差異），同時車體結構、安全科技、影音配備的Know how也大同小異，內裝舒適性和配備則是用錢所堆疊出來即可，但電動化後，電池、馬達等控制元件都不是掌握在自己手上，自動輔助駕駛也必須看其他供應商臉色，那麼屬於車廠自己的創作剩多少？
因此不難想見，未來如果持續朝電動化與模組化前進，那麼無論高級或平價品牌，大家的電池、馬達、電腦、影音系統、底盤平台，甚至是民眾最喜歡的自動輔助駕駛系統也都來自特定幾家供應商，那麼就只有各家設計理念以及車頭的廠徽不同，而品牌價值呢？可能就只剩下廠徽、配備用料等級、車身鈑件厚度、售後服務級數和價格而已。倘若市場對品牌的忠誠度越來越低，消費者也養成更為務實的用車購車習慣，那麼在八成以上零組件都一樣的狀況下，高級品牌的生存空間必將會逐漸縮小，但會不會消失？肯定不會，畢竟掌握全球經濟脈動的頂級層峰客還存在，只要以彰顯身份地位的需求，高級品牌絕對不會消失。
既然大家的差異化縮小，且又逐漸轉型為電動化，接下來應該有個行業會很受歡迎，那就是開發各品牌的廠徽（這在現在已經常見，但未來應該會是連同車頭水箱護罩的套件）與造型改裝，反正開在路上誰也搞不清楚骨子裡投是什麼，改了，那就提升相似度自爽而已。
