不管充電或換電式，電動機車無疑是這世紀最棒的發明。每次試駕電動機車都想起那個板南線還沒開通，還得在中華路南站或北車轉公車上學的高中生活，那段每天奔跑衝進校園的時光。
撰文：陳麥斯 Max攝影：Max
衝進學校不是因為有多愛唸書，而是要趕快到廁所去怒拉一波。因為前天熬夜唸書又早起已經夠不舒服了。在公車站等車更是早餐還沒吃到就柴油廢氣一清早就吸好吸滿，難怪高中時期食量再大卻怎麼也吃不胖。
長大後買了第一台速克達，喬停車格時被隔壁車被排氣管燙傷這種小事就不用說嘴了，畢竟這種小傷我完全不放在眼裡。但每每在上下班時間的市民大道與承德路交叉口，看到抽菸的騎士我都很想拍拍他的肩膀告訴他，這裡熱得像火爐，廢氣濃度又高到嚇人，為什麼一心尋死？ 
目前電動機車，在市場上就只有換電式跟充電式可以選擇。換電式業者領頭羊無疑就是Gogoro。不過Gogoro 3 實際上市後，有些出乎意料不是大家外傳的單顆電池綠牌車而是簡配版的白牌車。因此Gogoro 3上市時除了外觀跟食用級塑材外，新意與功能創新度倒是沒前兩代那樣強烈。
此次外觀一大亮點就是用上食用級PP塑膠料
Gogoro的確對台灣機車產業產生很大的衝擊，一開始大家也是以看好戲的心態，看這隻新創獨角獸什麼時候玩完。但從一代的跌跌撞撞到平價的Gogoro 2大幅擴張版圖，如今再推一款更低價的Gogoro 3 ，價格才是硬道理，Gogoro看來貫徹的還不錯。
經過實測杯架可放大杯手搖飲，但喝完還是放這裡會被風吹走
這次試駕我們借了快一週，但舉凡動力反應、外觀介紹乃至操控靈活程度，這篇試車文章都沒有。因為其他同業相關文章已經不勝枚舉，有興趣的讀者可自由轉台點閱，我們就日常面來好好體驗就好。
三代首度出現置杯架功能，不然就是得加購配件
與Gogoro 3相處的這幾天，沒有特意地去測極限，就單純的騎去上班跑記者會。在因緣際會之下，正好也租借Wemo騎了幾次。Gogoro 3當然加速特別在過橋時有力多了。但若是在一般道路騎乘，兩者加速差異感就不那麼明顯。
三代儀表較為精簡，也沒有方格旗功能
雖然實測Gogoro 3可以載著我這位百斤記者拉到90km/h的極速。但畢竟到了大叔年紀，不再是那個速克達道路小飛俠，若是真的要解速度的癮，借台紅牌去騎騎也夠了。因此對我而言，電動機車可不可以跟燃油車一樣快不是我這中年騎士首要。方便換電、易於維修與不常故障才是一台「國民車」該有的扮相。
尾燈位置三代更為高一些
換電這檔事就跟上廁所一樣，想上時一分鐘也等不了。因此跟加油站概念相似的換電站就個人立場是較為可行的。不過實際相處幾天後我們也發現，在尖峰期間常常會換到充不滿的電池，若等YAMAHA、PGO等換電者連盟加入後，這樣的情形勢必會更為常見，睿能必須提早佈局解決方案才是。
卡片式鑰匙體積較大，但未來有望整合於手機
誠如標題所言， Gogoro 3 說白話就是一台簡配版的 Gogoro 2。而睿能經過前幾年的磨練，行銷包裝功力大增，改採PP車殼省了烤漆成本，但Cost down這話太傷人，因此話術包裝成 Gogoro很貼心，往後車主不用擔心車殼擦傷的問題，而且這車殼還是食用等級素材，多潮啊！
在配備部分，若與Gogoro 2 Plus相比，Gogoro 3 Plus少了方向燈自動熄滅、方格旗加速、自動倒車與精簡版儀表，價格則是便宜3,820元 （以同等級同地區相同補助條件計算）。回過頭去算，3,820元買不買得的到這些配備呢？不過很會包裝的睿能早就想到這一招，不斷催眠你，這是國民車啦，大家不要這麼嚴苛！
雖然上述這些被拿掉的功能對日常騎乘實際的影響不那樣明顯，甚至簡配版的儀表後續維修價格還比較便宜（理論上應該是吧），但3,820的價差實在略嫌小氣，網路上也很鄉民也說就差一個杯架，還是多花三千多塊直上功能更齊全的Gogoro 2好了。
最後這一點與消費者無關，但睿能對車媒實在稱不上友善。長期睿能總是抱著有事鐘無艷，無事夏迎春的心態。要吹風淋雨試車的，讓兩輪或是四輪媒體來。要專訪要餐敘的，財經雜誌跟3C線優先。採訪是如此，更別說廣告預算，成立至今多少年，一次廣告都沒拿到的車媒的大有人在，電視報卻有，你說這樣要怎麼做好朋友？四輪界也有個相似案例叫法拉利，若睿能也覺得Gogoro跟法拉利一樣是高不可攀的「精品」，那也只能說遺憾，但尊重！
在配備部分，若與Gogoro 2 Plus相比，Gogoro 3 Plus少了方向燈自動熄滅、方格旗加速、自動倒車與精簡版儀表，價格則是便宜3,820元 （以同等級同地區相同補助條件計算）。回過頭去算，3,820元買不買得的到這些配備呢？不過很會包裝的睿能早就想到這一招，不斷催眠你，這是國民車啦，大家不要這麼嚴苛！雖然上述這些被拿掉的功能對日常騎乘實際的影響不那樣明顯，甚至簡配版的儀表後續維修價格還比較便宜（理論上應該是吧），但3,820的價差實在略嫌小氣，網路上也很鄉民也說就差一個杯架，還是多花三千多塊直上功能更齊全的Gogoro 2好了。最後這一點與消費者無關，但睿能對車媒實在稱不上友善。長期睿能總是抱著有事鐘無艷，無事夏迎春的心態。要吹風淋雨試車的，讓兩輪或是四輪媒體來。要專訪要餐敘的，財經雜誌跟3C線優先。採訪是如此，更別說廣告預算，成立至今多少年，一次廣告都沒拿到的車媒的大有人在，電視報卻有，你說這樣要怎麼做好朋友？四輪界也有個相似案例叫法拉利，若睿能也覺得Gogoro跟法拉利一樣是高不可攀的「精品」，那也只能說遺憾，但尊重！
