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台灣車事


一篇文章梳理台北車展你不知道的業內小事件  

兩年一度的2018世界新車大展(以下簡稱台北車展)以史上參展品牌最多、規模最大的車界盛會為號招,移師展場規模與設備最完善的南港展覽館1F、4F舉行。在繽紛謝幕後,我們也為各位讀者獻上了些你未必察覺到的重點,就當茶餘飯後的消遣吧。
TEXT:程志熙 Jasper
PHOTO:郭正浩 Marco

展前風波

是的,如此盛大又華麗的新車大展,多數參與共襄盛舉的車迷朋友未必知曉媒體工作者苦衷。從展前數週開始,主辦單位台北市汽車代理商業同業公會(TADA)對於媒體日到訪的工作人員確實審查,要求提供個人資料與繁瑣手續製作防偽記者證,這對於年底忙到焦頭爛額的我們來說雖然苦不堪言,不過這樣做事求謹的態度值得肯定。

隨後的展前記者會為了確保人人都能拿到自己申請的記者證,更是要求各家媒體全數出席領取,說到底你們是要執行一人一證的嚴謹,亦或是維持記者會的盛大並增加曝光度呢?

有了謹慎的審查制度,人員控管理應確實。為了節目轉播的需求(架設導播台、攝影機與線路),我們與合作廠商配合“合法”的在展前佈置日接應進入展區場勘,卻發現各處入口不僅沒有公會的工作人員看守,保全人員也毫無管制,因此在各品牌辛苦的做最後趕工之時,有許多“攝手”就正大光明的東拍拍西拍拍(重點車款完全沒有包覆),這時展區駐守的多半不是車廠職員而是裝潢師傅,對於這些現象當然也不會阻止。

當天下午有幾家同業媒體開始在平台上搶先曝光了車展內容與實地拍攝畫面,更是引起激烈的網路論戰。至於完全沒有攜帶相機也毫無偷拍想法的我們,場勘結束後只大略眺望一下明日的戰鬥路線就離去。

那麼,車展當日(12/29媒體日)究竟成效是否見張?實地到訪人潮依舊雜亂,開場儀式的管樂隊直接被茫茫人海包圍,導致放人時間嚴重拖遲,光是上午場的Hyundai記者會就延後了15分鐘以上,這對要跑每場記者會且間隔只有2分鐘的記者、攝影來說相當慘烈,除了轉場的人潮壅擠,大家也沒有時間領取新聞資料確認撰寫的報導內容。

說到領取新聞資料,最嚴重的問題來了…

丐幫文化

既然都要求申請記者證了,那我們的理解是除非受車商公會邀請的“專業汽車類”媒體,否則媒體日無法到場採訪。那麼為何29日當天會有那麼多陌生面孔的大叔大嬸呢?只見你忙著瞭解參展車輛的內容,卻一次次被不明人士推擠,他們忙著奔向歸台區領取新聞資料袋,原來為的就是內附贈品(通常只是USB、文具或筆記本),並著急得大喊「我還沒領到」。原來主辦單位還是允許了現場名片換證的動作,那麼我們事前繁瑣的申請流程又是何苦呢?

由於禮品有限,對此專業的車廠公關團隊也有對策,一一審查對方名片是否為熟識的車線媒體,而對方偶爾也會有更深謀又有趣的回應,例如「我先生也是車線媒體啊,我代表他出席的」、「我們都有刊登你們的新聞稿啊,為什麼不能拿?」。因此發表會結束後櫃檯前的排隊人潮就和海底撈用餐時間差不多盛大,也好好的浪費了真正要拿取新聞資料的媒體朋友時間。

究竟是車展還是股東禮品大會呢?我也搞不清楚。

新車發表很重要,但肯定不是最重要

在車展這樣的場合,多數民眾當然就是來看超跑、新車、模特,在此我們呼籲大家可以對品牌的概念車或是特殊車款停下腳步。像是Toyota展區的兩輛主舞台概念車,i-TRIL Concept類似摩托車鐘擺的操控特色以及高度自動駕駛技術,即是豐田集團預告了未來都會的移動方式。而FCV PLUS這輛氫燃料電池車則是首部能充當移動式社區發電機的綠能願景。希望大家不要只是對著一旁美麗的模特猛按快門,可以多加留意這兩台扮相驚奇的概念車。

而來到Porsche展區,大家的目光則是集中在全新Panamera、小改款911 GT3以及正式發表的大改款Cayenne上,殊不知舞台中央的愛爾蘭綠911才是驚奇所在。這輛看似普通的手排911 Carrera是保時捷工廠正式下線的第一百萬輛911車款,用上了第一輛911上頭的格紋內裝與木紋飾板,一切比照創辦人最愛的搭配辦理,更是這史上最經典車系的歷史里程碑。

諸如此類的車展亮點相當豐富,這也是這次車展之所以為人津津樂道之處,即便只是看看熱鬧也能有深刻感受。

看展情結

不得不說,台灣人還是有幾分愛湊熱鬧的程度,像是許多知名大廠牌展區一整天人擠人,非主流品牌卻是走馬看花的民眾居多。例如推出重量級車款的Infiniti,主舞台的QX50是馬上要登台銷售的主力SUV車款,更搭載了世界首創的可變壓縮比引擎。雖然關注人群不少,但一旁活動、車款豐富的中華三菱似乎搶走更多鋒頭,除了來體驗廣受好評的Eclipse Cross人群,Mitsubishi還有宥勝和許維恩等重量級嘉賓站台呢!此外,對面的Honda除了有二輪、四輪等人氣車款,還有超跑NSX任你坐,可見無辜的Infiniti確實是非戰之罪,相信在新的一年這些令人驚豔的產品能讓更多消費者看見。

而同樣的道理也能套用在單一品牌的車款上,例如Luxgen將今年遠赴西班牙挑戰Euro NCAP撞擊測試的U5實車搬來現場,這輛橘色塗裝的U5依照台灣法規,只配備雙氣囊並以64km/h的時速進行正面40%偏位碰撞測試,除了車頭嚴重受損之外,A柱、前擋風玻璃、座艙內皆完好無缺,表現相當出色。同時還有自主電動車力作U5 EV+首發, 0~100km/h加速8.9秒,滿電情況下續航力可達304km,而且僅需50分鐘充電即可有80%的電力,在續航力與電動車充電時間上大幅躍進。只可惜,雖然過去一年Luxgen繳出了漂亮的成績單並在車展呈現,大家似乎還是對帥氣的U6 GT220多感興趣一些。

說了這麼多,儘管這兩年一度的台北車展和往年一樣有些不完美,相信對有到場參觀車展的車迷朋友們來說,肯定是非常不錯的體驗。一場如此盛大的活動,在檯面的光鮮亮麗之下本該就存在著許多常人未知的辛勞,以結果論來看,這次2018世界新車大展確實突破過往,在看展規模上也有逐漸向國際車展拉近的趨勢。在此代表CARLINK鏈車網全體人員向辛苦付出的各車廠、活動方、媒體同業、當然還有參與其中的你們,獻上最高的敬意,因為大家的付出本次車展得以順利落幕,也讓國人見識到台灣車輛產業的水平,我們2020見!