20116國際引擎大獎在近日出爐，除了誰誰誰又拿獎，誰誰誰不負眾望，誰誰誰爆冷門外，你可注意過其中的端倪？
這系列國際動力獎項不僅是對車廠技術的肯定，也間接引響了消費者心中的品牌價值與選購因素。以近年來不斷攀升的福特來說，講直接點，從名單公佈、車廠宣傳、媒體推廣到業代銷售，這個獎不知道已經幫EcoBoost車系賣了多少台車....
因此，身為聰明的消費者，與其年年注意獎落誰家外，擁有解讀與分析的能力也相當重要，畢竟評審也是人，選出來的東西不可否認多少帶有主觀情愫。
今年的獲獎名單中不難發現，扣除綠能獎項後，2.5L引擎以下的級別名單完全不變，這些動力系統的獲獎除了在技術層面給予再次肯定外，也證明經過上市時間的考驗後品質出色。而最亮眼的莫過於全新的Porsche 3.0T以及一整排紅中紅的Ferrari，無疑是對這兩家高性能品牌嶄新動力的最佳鼓勵。
FORD 1.0T EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎
福特這具1.0L EcoBoost渦輪引擎自2012年以來連續五年穩居1.0升以下組別的寶座，相當令人欽佩。業界對於這顆引擎的肯定在於充分運用渦輪增壓的特性，打造出類似柴油引擎的強勁低扭輸出，在中、高轉速域卻提升了順暢與線性的出力，壓榨過後的引擎動力也在噪音與抖動抑制上相當出色。此外，在售後的妥善率上沒有發生太大的問題（這邊當然是撇開變速箱不談）。
相比之前慣用的1.6L自然進氣引擎，不論在動力數據或是油耗表現上都有大幅度的進步。而在此級別中直到目前為止都還沒有太強大的對手出線，因此外界普遍評斷，1.0T EcoBoost甚至有望再度蟬聯第六年。
PSA 1.2T 三缸渦輪增壓引擎
標致、雪鐵龍集團的1.2T渦輪引擎可以說是法系品牌在這幾年來最獲肯定的技術革新，在三缸引擎平衡問題大幅努力之下，運轉的精緻性令人驚艷。在低磨耗缸內材質的替換後不僅動力輸出無慮，要提節能，這具1.2T引擎也是首屈一指。去年推出後便終止了VW集團在該級別蟬聯九年的戰績，今年依然穩坐1.0L-1.4L組別寶座。
BMW 1.5T 三缸油電混合動力系統
繼去年的年度最佳引擎大獎（總）後，BMW插電式混合動力系統再度於1.4L-1.8L級別中連霸，i8上這套結合自家眾多最新科技的動力系統也被譽為「最具革命性的車輛工程創舉」。
或許總是有質疑聲浪認為i8的動力表現不及格，在入門急遽的超跑中甚至還略遜Audi R8與高階款Porsche 911，不過別忘了其1.5L的引擎排氣量，畢竟不是高性能大獎，在評鑑的項目中「節能」可是相當重要的方向。
而到底有多厲害？眾多高科技的搭載大集這邊就不多贅述，有興趣的朋友們可以自行GOOGLE。沒興趣的只要知道這個級距中，BMW 1.5T 三缸油電混合動力系統是最能夠代表兼顧環保與性能的獲獎資格就夠了！
AMG M133 2.0T 四缸渦輪增壓引擎
沒錯，地表最強2.0升引擎又獲獎了，在AMG跨入低排量戰場後，M133已是第三年獲得此份殊榮。要知道在2.0L這個級距對手各個都不是好惹的，性能同樣強悍的Audi以及結能表現出色的BMW、Volvo都在一旁虎視眈眈。AMG出品調教過的這顆2.0L渦輪增壓四缸引擎在同樣單渦輪雙渦流、雙VVT等技術下，創造出了381hp和突破天際的475Nm。
我曾在試駕Mercedes-AMG A45時，提到了引擎與變速箱輸出不協調的感受，但單論2.0L引擎的層面，無法否認這顆引擎在高動力壓榨下仍保有寬廣的輸出峰原，更別說那誇張的馬力數據了，我想能完整發揮引擎100%實力就是獲得肯定之處。
AUDI 2.5T 直列五缸渦輪增壓引擎
是的你沒看錯，Audi的五缸渦輪引擎已經第七年獲得此獎項了，作為入門性能車款的通用心臟，這套動力系統表現相當稱職，但也僅是稱職。以RS 3來說，367hp的馬力在A 45小改款後被擠了下去，人家可只是2.0L的呢！不過據傳在全新的TT RS上將會一舉調到405hp，在數據決定一切的時代裡，面對大眾的評價還是無法避免的結果論。
而另一個主觀的獲獎看法，就是該級距實在沒什麼給立的競爭對手。為了向稅務法規妥協，主流車廠多半以2.0L、3.0L為重，造就了Audi 2.5T 五缸渦輪引擎在2.0L-2.5L中難求一敗。不過我並不是要說這具引擎不好，只是相較於其他級距獲獎引擎驚豔的科技或是完美調教，Audi的2.5T引擎在隊列中黯淡了一些。
TESLA MODEL S 電動機
對於這套電力系統的技術結構若要好好介紹恐怕得花上萬字，因此有興趣的朋友就跟i8的系統一併GOOGLE一下吧！至於推出後連三年獲獎的其實沒什麼太特殊的原因，主要是Tesla現階段達成的技術是遠拋眾多高端車廠的。在產品不斷地推出與改款之下，Tesla在單一動力基礎架構下端出了眾多的動力等級，並在任一車款中階創造了驚人的續航力，以及優秀的妥善率。以新興的電能企業來說，一飛衝天的成績就足以獲得肯定了，你說是吧？
FERRARI 6.3L V12引擎
在4.0L以上的高排量組別中，繼原先Ferrari 458上的4.5L V8引擎退役後，更高階車型用的6.3L動力立馬補上。而這具強悍的內燃機在性能表現上當然沒話說，而本次會獲評審們青睞還是在於是售車上難以聽到的高亢聲浪，在高性能自然進氣引擎碩果僅存的時代裡，表現最為出色的。也代表著國際引擎大獎的評比項目是如此的全方位。
PORSCHE 3.0T 水平對臥六缸渦輪增壓引擎
曾有人說，接下來是3.0升引擎的時代，源於當今意識下排氣量的銳減，不論作為高性能房車或是入門跑車，3.0L可以說是動力幅度最均衡的擔當。因此作為歷史悠久的911新世代渦輪革新，搭載在Carrera上的3.0T主力引擎，一推出就獲獎肯定是在銷售上最有力的宣傳。相比前代的3.8L自然進氣動力，全新的引擎在性能效率上提升了12%，13.5km/L的平均油耗表現也同樣降低了12%之多。動力更強，卻更環保，這就是評審們最愛的！
FERRARI 3.9T V8雙渦輪增壓引擎
也算是新面孔的法拉利3.9T引擎在完成實驗植入488後，在今年度一舉包辦了3.0L-4.0L組別、年度最佳引擎、年度最佳高性能引擎與年度最佳引擎大獎。這具原廠代號「F154CB」的3.9T雙渦輪引擎，也算得上是法拉利渦輪科技的大成，在各渦輪上用上了IHI雙渦流技術，完美的平衡、調教、運轉精緻度甚至是渦輪引擎不利的聲浪，都打破了同級對手的格局。669hp/8000rpm與760Nm/3600rpm的強悍動力也凸顯了渦輪技術的價值。除了在動力上突破，我想法拉利此舉最大的意義在於證明，證明就算要像趨勢低頭，他們也是其中的佼佼者；就算自然進氣不在，打造最優秀的渦輪動力也是輕而易舉，要跟不要的差別罷了。
