我曾經開過5~600hp以上的超跑，也接觸過不少猛暴的性能改裝車，這些經驗告訴我即便是強大動力也不一定能帶來樂趣，我遇過更多的是不安定。
對於我來說，其實希望追求的是種協調，一種動力、底盤、車架相輔相成的協調。
只是看著台灣賓士的規劃，C450像是被歸類為C250與AMG C63之間的妥協定位，但我心中的疑問是：C450真能勝任這份差距嗎？
如今我腳踩金屬踏板，手握Nappa平把方向盤，而麂皮材質的座椅，左右包覆與大腿加長延伸給了我紮實安全感。但面對3.0 V6 Biturbo引擎，這367hp的利刃讓馬路上的衝刺輕而易舉。我有些猶豫，猶豫速度感實在來的太快，猶豫猛烈的換檔回火聲是不是囂張了點。
我很快的知道，C450百公里加速4.9秒絕不是唬爛人也的確夠嚇人。那種快，不像我剛試駕過的小牛或AMG A45那般暴力的衝撞，而是手腳協調的延展。動力輸出從汽缸、曲軸、變速箱再到輪胎與地面的摩擦，全部都是一氣呵成。好似金曲歌王跑去比超偶海選，肯定無需聲嘶力竭。
雖說現在的潮流是雙離合，但對於賓士來說，我最愛的始終還是這具7G-Tronic Plus，動力傳輸與換檔銜接從不拖泥帶水，乾爽、順暢，像是用了好自在一樣。
當然，另外一個意思就是我真的不是很懂為什麼賓士的雙離合會比價位更低的品牌不順這麼多...
你懂我在說什麼。
另一個當然則是：如果要談協調，還需要底盤幫忙。而C450用了4MATIC來處理。
我不得不說，可能是我悟性不夠，我真的不是很能感受出眾家媒體同行所說的什麼33:67傳輸比完美的靈活特性、三模式ESP極高的操駕臨界等等精彩描述，我只知道C450這套底盤完完全全的跟這強大動力完美配合。
即便C450的動力相當線性，但輸出表現與加速能力還是比我預期的大上很多。不過這種多卻不是突兀，而是在各種場合下又都能被底盤給制衡的協調。C450在多了這套AMG C63沒有的四輪驅動系統之後，給我的回饋就是「穩穩穩穩穩你穩得太逼真～」，穩到高速公路上女員警拿大相機對我閃了一下之後我才發現，原來時速早已150km/h，還傻傻的以為100km/h而已。
嗯對的，我被拍了一張超速罰單，就因為C450。
可能很多人會覺得C450代表著AMG C63以下最為頂級的旗艦車型，但我的理解是，C450即便在拿掉鑽石水箱護罩跟各切一半的排氣管之後跟C250還真像，可它骨子裡卻是截然不同的優異動力，以及穩定又扎實的操控感受。
最重要的是，C450貴在均衡，而不是讓人覺得直線超快、彎道超怕。放眼342萬的這個市場區間，還真的沒有比C450更好的選擇。
我沒有收台灣賓士任何一毛錢，雖然我希望他能給一點，但我是發自內心的愛這台車，真的。
車主訪談
試駕中的空檔，我陪艾大去找一位朋友聊聊天，而他正是C250的車主。對於C450，他當然也充滿興趣。
簡單的跟他聊了一聊，概括來說，他最愛450的動力性能，4MATIC的穩定性也出乎他的預期。而他對於更顯運動化的內裝反倒是不太在意，可卻提醒了我後座椅背依舊無法倒平的缺點。對342萬的車價來說，或許這個功能可以直接提供吧？
依照Thomas的經濟狀況來說，其實直上C450甚至是AMG C63都不是問題，所以我問了他一個很無聊的問題：會不會後悔買C250？
Thomas說，當初購入C250時C450還未引進，想要也沒得選，沒法談什麼後不後悔。不過他認為AMG C63並不適合每天上下班的日常代步使用，整體比較下來，C250與C450兩者80萬的價差雖然不至於到物超所值但也算合情合理。
不過他還是對他自己的C250很滿意，所以他就跟一樣是C250車主的艾大聊天去了，留下我在路邊看著C450發呆......
