很多消費者喜歡聞那種所謂的”新車味”，而這個所謂的“新車味”到底是什麼？其實那是車內裝飾用的材料所散發車來的揮發性有機化合物，無論是皮革，還是塑膠！
而這其實是一種污染，英文為Volatile Organic Compound，簡稱為VOC。VOC是眾多化學溶劑如甲醛、甲苯、二甲苯、乙稀苯、丙稀苯、聚稀苯等等無數的溶劑化合物的總稱。
世界上普遍地認為甲醛Formaldehide 為VOC中對人類危害最劇者。甲醛雖是化合物，但是曝露在空氣中就可揮發，即便是製成成品、三夾板合板、傢俱、車內裝飾等，而長年使用打開還是有刺鼻的味道。
因此，越來越多的國家已建立規範來降低消費品中的 VOC 濃度，然而車輛內部基本上已經是半密閉的空間，如果人類長時間在車內，而車內零組件長期散發出VOC，那麼對人體將產生重大的傷害！所以基本上，你所聞到的“新車味”就是VOC，而VOC 對人類健康的將產生慢性影響，包括：皮膚和眼睛刺激、呼吸系統疾病、頭疼、疲勞、癌症等等。
目前各國對於車內VOC也非常在意，包含：歐盟、日本、美國及中國都開始制定嚴格的國家標準。由於VOC和氣味有多種不同的檢測方法，標準也各不相同。美國密歇根州測試實驗室Reliable Analysis提出，各國採用的測試方法不同，許多OEM也有自己的標準，這些OEM的標準之間也略有差別。
標準不同使得大眾很難比較，這種情況在測試和創建標準時尤其明顯，特別是有些東西屬於主觀印象（比如氣味），很難衡量。
在美國和德國，相關標準由OEM廠家制定，且並非強制性，目前新版的ISO國際標準已經發佈，但採用自己公司標準的OEM汽車廠不一定會選擇採用ISO標準。
至於檢測，不同地區的OEM採用不同的檢測方法。德國OEM偏愛使用SHED檢測艙，這種方法被認為是技術上最精確的，但也是最貴最慢的方法，因為每天只能測一個零件。中國OEM偏愛採用袋測法，可檢測整車的情況，這種方法成本較低，實施也更快，但是這些都是半量化的檢測方法，不那麼精准。
而氣味檢測也有自身的複雜因素。因為並沒有真正標準化的氣味檢測方法，每家採用的方法都不同，所以很困難，氣味檢測並非科學的流程，測試是由經過訓練的人員進行的。
另外對氣味的認知和評價在每個人的感受上也不會是一樣的，通常都是偏好問題。全球各地人們對氣味的偏好也不盡相同，通常某種氣味中通常會夾帶著情感或情緒。
然後人們對車內VOC的關注度也不同，有些人既特別喜愛新車氣味，甚至在車內放置散發出類似新車氣味的芳香劑。最後，氣味和VOC之間的關係也並非一個特定的比例。氣味少並不表示VOC排放低，有些VOC是可以聞得到的，有些則無味。
所以你還在享受那“新車味”？
建議消費者每次上車先把窗戶打開通通風之後再進入車內，尤其是在烈日曝曬了一整天的車！使用空調時盡量使用室外循環，除了保持車內的含氧量之外，同時也可淡化VOC的含量，畢竟，毒死的不是你自己，就是你愛人。
參考資料：SGS
