有些人覺得這只是個噱頭，轉子引擎「純粹當發電機使用」就享受不到那種超高轉速的特殊性能氣息，但是Mazda還真的將MX-30 R-EV轉子引擎PHEV給量產了，初期因產能有限，畢竟Mazda也很久沒碰這玩意了，所以MX-30 R-EV將採用限量方式販售，如果以Mazda 3的售價作為基準，MX-30 R-EV導入台灣的價格大約會落在130～160萬元之間，其實不算太貴，不過最終售價仍會受到配備等級與貨物稅減半優惠等方面的影響，但是「絕對比MX-30純電動車好賣」！因為MX-30純電動車僅配置很小很小的35.5kWh鋰電池模組，WLTP續航力僅256km，真的是只有對手的一半，但可惜的是車價絕對不會是一半！如此一來怎麼玩得過韓系電動車呢？如果都沒進台灣似乎也不可惜，如果短時間要弄出的較成熟的產品，不如學學Subaru投靠Toyota比較快。

但話不能這麼說，Mazda這品牌特別的地方就在於「不盲從、不當追隨者、不造無趣的車」，貼牌的bZ4X展現不出Mazda的特色，但MX-30 R-EV則是大有機會。

首先MX-30 R-EV與「增程動力」無關，它就是一輛具備DC快充功能的PHEV而已，電池容量僅17.8kWh，可視為MX-30純電動車的減半動作，但是為了維持PHEV最佳效率，所以MX-30 R-EV（PHEV）的純電行駛距離僅有85km，並不能以MX-30純電動車續航力減半來計算，這樣的純電行駛距離和一般的PHEV車款相比並沒有什麼特殊之處，所以和「增程」2字扯不上什麼關係。

如果是增程動力，純電行駛距離至少也要破250km才有說服力，方能讓引擎當作「備援發電機」很少使用得到、很少需要去加油，但是在MX-30 R-EV身上，其實轉子引擎運作頻率是高的，畢竟以純電85km、油電共597km的續航力來看，路途上轉子引擎有多少時間可以休息？除非您天天充電、只跑市區、每天只開車1～2小時。

但是MX-30 R-EV有什麼特色？50公升的油箱還好，21g/km的低碳排放對於PHEV而言剛好而已，170hp/26.5kgm的馬達搭配前驅設計沒有特別猛，因此焦點都放在那830cc單轉子直噴引擎身上。

這具轉子引擎的馬力僅有75hp/4500rpm、最大扭力則是11.8kg/4000rpm，並沒有特別出色，也沒有昔日RX-8高達9000rpm的魅力，但是轉子引擎的運轉震動與排氣聲浪完全不同於一般的直四引擎，而是與馬達的運轉頻率及聲響類似，所以轉子發電機與電動馬達結合在一起，可以發揮「琴瑟和鳴」的加成功效，引擎輕微的震動與噪音不再是一種干擾，反而能在加速過程中製造出美妙的「和弦」增進性能感受。

但實際上到底有沒有這麼神？這就要等實際駕馭過MX-30 R-EV才知道！但是轉子引擎的加入，確定MX-30 R-EV開起來的感受絕對不同於一輛Lexus UX250h或是直列引擎的Hybrid、PHEV動力，或說是比一般的電動車更有趣，但未必更快，畢竟MX-30 R-EV最大馬力就只有170匹。

或許MX-30 R-EV最有趣之處還是在於那對開式車門沒有之一吧！但是基於新鮮有趣的設計，相信還是會有人想要買MX-30 R-EV，即便這價格已經可以買一輛純電動車了。

但最後要說明的是，其實MX-30 R-EV除了轉子引擎之外也別無選擇，因為MX-30 R-EV的車頭根本塞不下一般的汽車引擎，就算是最小的1.0升直列三缸可能也沒有機會，除了這具小排氣量單轉子引擎之外，就只能選噪音與震動都偏大的摩托車引擎了，但如此一來絕對是吹皺一池春水、壞了電動車的美名啊！因此今日已沒有車廠會這樣搞，至於之前的案例，則是BMW i3增程版，引擎運作時真的有感～很感冒的感！