車廠晶片短缺，來自於供應鏈有人囤貨？

全球車用晶片之所以短缺，除了電動車的崛起和ADAS的需求量激增外，主要是現在的車用電子配備仰賴晶片度太高，舉凡ABS、電動椅、抬頭顯示儀、多媒體系統、Keyless等都需要晶片，所以不只家電3C搶晶片，汽機車場也搶得頭破血流。而日前台積電董事長劉德音接受美國時代雜誌訪問時，對於許多汽車廠將晶片短缺問題來源直指台積電，他不僅反駁更表示這個供應鏈當中一定有人在囤貨，與此同時也有學者從手機、筆電供應鏈也有囤貨情形來推斷，在車用晶片供應鏈較可能囤貨的是中國車廠上游相關的供應鏈業者，看來囤貨也是造成晶片短缺的主因；當然囤貨後又哄抬價格，也難怪成本大到讓業者受不了。

 一輛車必須由上萬個零件所組成，要出廠可是「一個都不能少」，像今年八月底TOYOTA就宣布長達長達一個月日本14廠、27條產線大調整，影響所及包含TOYOTA和LEXUS在內高達58款車外，SUBARU也在九月初宣布日本當地的三廠停工10天，同為TOYOTA集團的DAIHATSU也因為武漢病毒在東南亞疫情加劇，讓不少零組件協力廠無法及時供貨，日本國內四個廠區也進行3-17天的停工，而這一切最大肇因除了致命的武漢病毒，其所衍生的供應鏈變化與缺晶片都是原因之一。

國產、進口皆陷入嚴重缺車荒

雖說這發生在國外，實際上台灣受到的衝擊也越來越嚴重，前不久M-BENZ針對不少車型進行價格調整，主要是缺晶片導致配備減少，然而VW為了給消費者最好的配備，與原廠溝通後一項也不能少，也因此缺車問題會延續到明年，LEXUS的新車甚至要等到明年才有辦法交。國產車方面包含TOYOTA、FORD、HONDA等在內，也都因缺少物料導致嚴重缺車，當然這也非危言聳聽也不是為了刺激消費，只要晶片和原物料供應鏈出問題，這將會成為一種常態，勢必也影響消費者購車行為，因此就有業者呼籲要買車真的要快，否則接下來也不知何年何月才有辦法交車。

 一個小小的病毒，搞亂整個共應鏈生態，尤其在這個模組化、電動化、自動駕駛流行的年代，少了晶片車子就動彈不得，就只剩下裝置藝術的功能，只要疫情沒有退燒或者消失，晶片與原物料短缺問題沒有解決，不僅消費者要付出更大購車成本，就連何時能交車也沒說得準！如果要將原罪怪到車廠，倒不如先問問是誰搞那個病毒出來吧！