在平凡生活中想與眾不同，除了身上的裝扮行頭外，車輛也要更具特色才能突顯自我，尤其在這保守又壓抑的社會中想釋放出「自我風格」，HONDA HR-V RS更可滿足消費者的需求，在導入精緻又有點外顯的空力套件後，成功地營造出視覺系的都會跑旅新選擇。不少人購車後總要進行改裝，以示與他人的差異，然而財政部卻公告未來如果汽車進行改裝、非維修情況，且改車的附加價值超過課稅門檻1.5萬元，必須加課最高達30％的貨物稅。不以追求性能卻是強調個性視覺化的產品，向來總能擄獲消費者的心，台灣市場曾出現如Autech操刀的Sentra、Livina，以及HONDA CR-V Mugen、Modulo套件版等車款，在整體維持原本的造型基礎下賦予輕度化的空力套件，藉由細微且精緻的套件組，讓全車展現出完全不同的風格。尤其是HONDA車系，更完全導入HONDA御用的改裝精髓，以最貼切的原廠設計，散發出強烈的本田魂。
因此HONDA基於消費者的要望，於HR-V車系編成中新增HR-V RS車型，在保留既有的跑旅元素下注入潮流時尚的套件，讓整體散發出更為強烈的Coupe Look感與完整性，與市場上的改裝部品極為不同，當然也無須擔憂額外課徵貨物稅的煩惱，所以在導入包含「RS極酷黑前保桿」、「RS極酷黑下保桿」「勁速水箱護罩附蜂巢式柵欄/霧燈框」、「RS極酷黑側裙/輪弧防護飾板」、「釉光黑後視鏡」、「燿黑鍍鉻手把」「燿黑鍍鉻後牌照飾條」、「17吋雙切式鋁合金輪圈」等專屬配件，再加入「RS專屬銘牌」的點綴，配合HR-V隱藏於C柱中的車門把手設計，更凸顯跑格強烈的Coupe、Hatchback視覺效果。
此外，HR-V RS也在內裝增添個性化氛圍，搭配「靜謐黑頂棚」及「運動化鋁合金踏板」，讓擁有同級最長2,610mm軸距的HR-V，寬敞車艙空間中增添尊貴又熱血的氣息。當然，HONDA的「車室空間極大化，機械空間極小化- Man Maximum Machine Minimum」造車概念，可是完全實現於HR-V上，在具備彈性後座椅向前打平「彈性U模式」、後座椅前倒/前乘客座後倒「超長L模式」、後座椅椅墊向上折疊「增高T模式」、後座椅背6/4分離傾倒等變化的ULTRA SEAT多功能變化座椅，讓一般狀態為437L的行李廂容量，可創造出縱深1,636mm、高度1,220mm的空間，展現出超越同級的車室靈活度與便利性。
動力搭載代號「R18Z」1.8L iVTEC引擎的HR-V，擁有143ps/6,500rpm最大馬力和17.5kgm/ 4,300rpm扭力輸出，起步加速極為輕快，即使上坡也能明確感受力道，搭配Earth Dreams G-Design CVT無段變速箱，強調在平順中帶來快意奔馳的樂趣；透過方向盤撥片進行7速手自排換檔，對應山路的檔位需求更加盡情享受著「操控」的快感。
當然，在ADAS當道的今天，不少民眾認為必須將ADAS列為標配，然而那只是一種駕駛輔助，尤其不少媒體報導民眾濫用ADAS導致意外發生事件頻傳，這證明只要車輛本質設計得宜，即便在行車過程中面對遇到突發狀況時，無須靠科技來化險為夷，因此向來以安全操控與樂趣並存著稱的HONDA，HR-V架構在極負盛名的G-CONE技術為基礎的ACE鋼骨結構車體，搭配VSA車身動態穩定系統、MOTION ADAPTIVE方向盤動態輔助修正系統、六具SRS輔助氣囊等多項主被動安全防護系統後，能有效提升乘員保障，而不是全然將生命交給電腦。此外，精確的轉向與5.3m最小迴半徑設定，也讓HR-V RS一如跑格化的外觀，成為道路上最靈活的跑旅。
長期以來民眾的購車習慣，幾乎是以「視覺系」為優先，沒能看上眼再多的科技行頭也枉然，當然若再具備有力的品牌形象與妥善的售後服務，以及符合自身需求的配備與動力，和堅強的產品本質，絕對是構成入手的多重條件，如今HONDA在HR-V編成中新增RS等級，不僅強化既有的跑旅元素，更突顯出「個性化」的特色，相信出現在市場後將可受到內顯的族群所青睞。
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