說實在自從DT、野火之後，我已經沒有接觸過所謂的「越野車」，就連六七年級生最愛的BW’S，我也只看過去為有機會體驗，因此與其說跑酷125可以越野，倒不如說它比起一般速克達所能克服行駛的路面更多，就拿從九份樹梅坪停車場到草山雷達站，也就是所謂草山戰備道來說，長達8km的距離超過3/4屬於未鋪裝路面，也就是崎嶇不平、遍布坑洞的砂石路，兩旁芒草叢生環山而行，又沒有護欄保護，一個不小心可就會這麼個翻下山去，再者想要「順暢地」完成這個距離，一般速克達單底盤就不知道要撞擊幾次路面，心痛不打緊還會「震」得難以操駕。

雖說跑酷125是一款具有強烈越野風格卻又線條簡單的速克達，但它是以旗下的G6車系為基底所開發，不過採用增長手把力矩的裸把、前輪高土除，95mm輪軸行程前懸吊、三段預壓可調雙槍後避震都經過「輕度」強化，尤其避震器是預留給騎士自行升級改裝用，畢竟這類的買家多數會進行改裝，來彰顯更鮮明的個人化，與最適合自己的操控性能。單就騎乘姿勢和舒適性，階梯式座椅、把手乃至底板設計得宜，轉動龍頭與把手時不會與腿部接觸摩擦，這點可是相當不錯的設計。另外內外雙USB配置、前置物掛勾則帶來高度便利性。

沒有太多令人眼花窯亂資訊的儀表，或許對年輕人而言恐怕少了點味道，但對於已受老花之苦的我來說判讀很輕鬆，雖然僅提供車速、油量、里程、時間、電壓、皮帶運轉里程、室外溫度等訊息，也沒有可和手機連上網的Noodoe車聯網，但我顧著騎車都都來不及了，哪有空閒去理會這些3C科技；至於有紅藍綠三種背光顏色選擇的LCD液晶儀表，說是比較酷炫，但實際上比較「顧眼睛」，畢竟可調整適合自己光源色澤保護眼鏡很重要。

雖說跑酷125淨重達128kg，算是不輕的小胖子，但8L的油箱容量不僅創125c.c.級距之最，其40.8km/L平均油耗算起來滿油箱續航力超過320km，如果按每天10km的通勤距離計算，等於每個月才到加油站報到一次，在騎乘當下油表只剩下一格甚至閃爍，心中確實擔心騎到一半「顧路」，但我似乎是多慮了，完成草山戰備道後還可以到九份殺上殺下。至於跑酷125的動態表現如何？動力搭載頗獲好評的4V戰斧引擎，低速扭力飽滿且中高速高原延展性不錯，所以在碎石爬坡路段時迎刃有餘，油門與煞車反應靈敏，動力與制動性可是隨傳隨到，處理過彎並不因坐姿與車身略高而受影響，雖然配置前120/70R12、後130/70R12的輪胎，比起同門Racing 125的前110/70R12、後120/70R12寬上一碼，就抓地力而言更好，但如果能換上巧克力胎，那我絕對更敢放膽在這種顛簸路面上好好去玩。

倘若真要挑剔跑酷125，恐怕就只有「PARKOUR」的英文字樣，說實在設計上應該還有進步的空間；此外說起坐墊底下的置物空間只能收納一頂3/4罩安全帽，也的確不太符合本地騎士的需求，然而跑酷125屬於世界戰略車，其他國家騎士多配戴3/4罩、半罩甚至不戴，且若僅針對台灣市場進行模具修改，效益上恐怕不合成本，而且空間之所以受到壓縮，主要是受限於以下噴射引擎零組件所致，所以就做出這樣的犧牲，可惜啊！

最後強烈建議，在速克達都「長得很像」的市場中，跑酷125的確更為突出，雖說主要目標鎖定在20歲上下的年輕人，但別忘了還有一群內心住著小男孩的五六年級生，也想要耍帥重溫舊夢，因此建議不妨可考慮針對這群有能力的消費族開發限量衍生機種，或許這會是個不錯的商機。同時如果真想進行輕度或者偏重度越野，切記一定要換上越野專用的巧克力胎，以及強化前後懸吊，否則要征服如草山戰備道這種路況恐怕就是一路震下去，這應該沒有幾個人受得了。

另外，KYMCO針對跑酷125也推出購車優惠方案，即日起在汰舊換新下最高享有11,000元的優惠(包含購車補助金5,200元、二行程汰舊4,000元、CBS補助1,000元)，同時還加贈一年期丟車陪車保障，也就是78,300元的售價最低67,300元即可入手，若搭配分期付款的購車，絕對可以輕鬆地讓你的生活視野更開闊。