四輪之外


中年大叔重溫抽鑰匙年代,KYMCO跑酷125試騎「越野」大體驗  

撰文:蔡至兼 Chien

對於五年級生的我來說,所謂的國產越野機車印象中只有三種,KYMCO野火120、YAMAHA DT 125與HEYNKEL RT/AT125,而且這種「高人一等」的機車算是當年的把妹神車Y2K之後檔車地位為速克達所取代後,YAMAHA BW’S可算是台灣第一代的越野機車,也是追求個性化六七年級生的首選,而今面對KYMCO所開發的世界戰略車跑酷125,雖讓我有股想重溫一下30多年前抽鑰匙的樂趣,但面對長達8km的半未鋪裝路面,縱使內心保有18歲的心,年過五十的我還真要服輸,畢竟那樣一路「震」非我這年紀所能承受,因此就當騎著一輛很獨特的機車就好。

說實在自從DT、野火之後,我已經沒有接觸過所謂的「越野車」,就連六七年級生最愛的BW’S,我也只看過去為有機會體驗,因此與其說跑酷125可以越野,倒不如說它比起一般速克達所能克服行駛的路面更多,就拿從九份樹梅坪停車場到草山雷達站,也就是所謂草山戰備道來說,長達8km的距離超過3/4屬於未鋪裝路面,也就是崎嶇不平、遍布坑洞的砂石路,兩旁芒草叢生環山而行,又沒有護欄保護,一個不小心可就會這麼個翻下山去,再者想要「順暢地」完成這個距離,一般速克達單底盤就不知道要撞擊幾次路面,心痛不打緊還會「震」得難以操駕。

雖說跑酷125是一款具有強烈越野風格卻又線條簡單的速克達,但它是以旗下的G6車系為基底所開發,不過採用增長手把力矩的裸把、前輪高土除,95mm輪軸行程前懸吊、三段預壓可調雙槍後避震都經過「輕度」強化,尤其避震器是預留給騎士自行升級改裝用,畢竟這類的買家多數會進行改裝,來彰顯更鮮明的個人化,與最適合自己的操控性能。單就騎乘姿勢和舒適性,階梯式座椅、把手乃至底板設計得宜,轉動龍頭與把手時不會與腿部接觸摩擦,這點可是相當不錯的設計。另外內外雙USB配置、前置物掛勾則帶來高度便利性。

沒有太多令人眼花窯亂資訊的儀表,或許對年輕人而言恐怕少了點味道,但對於已受老花之苦的我來說判讀很輕鬆,雖然僅提供車速、油量、里程、時間、電壓、皮帶運轉里程、室外溫度等訊息,也沒有可和手機連上網的Noodoe車聯網,但我顧著騎車都都來不及了,哪有空閒去理會這些3C科技;至於有紅藍綠三種背光顏色選擇的LCD液晶儀表,說是比較酷炫,但實際上比較「顧眼睛」,畢竟可調整適合自己光源色澤保護眼鏡很重要。

雖說跑酷125淨重達128kg,算是不輕的小胖子,但8L的油箱容量不僅創125c.c.級距之最,其40.8km/L平均油耗算起來滿油箱續航力超過320km,如果按每天10km的通勤距離計算,等於每個月才到加油站報到一次,在騎乘當下油表只剩下一格甚至閃爍,心中確實擔心騎到一半「顧路」,但我似乎是多慮了,完成草山戰備道後還可以到九份殺上殺下。至於跑酷125的動態表現如何?動力搭載頗獲好評的4V戰斧引擎,低速扭力飽滿且中高速高原延展性不錯,所以在碎石爬坡路段時迎刃有餘,油門與煞車反應靈敏,動力與制動性可是隨傳隨到,處理過彎並不因坐姿與車身略高而受影響,雖然配置前120/70R12、後130/70R12的輪胎,比起同門Racing 125的前110/70R12、後120/70R12寬上一碼,就抓地力而言更好,但如果能換上巧克力胎,那我絕對更敢放膽在這種顛簸路面上好好去玩。

倘若真要挑剔跑酷125,恐怕就只有「PARKOUR」的英文字樣,說實在設計上應該還有進步的空間;此外說起坐墊底下的置物空間只能收納一頂3/4罩安全帽,也的確不太符合本地騎士的需求,然而跑酷125屬於世界戰略車,其他國家騎士多配戴3/4罩、半罩甚至不戴,且若僅針對台灣市場進行模具修改,效益上恐怕不合成本,而且空間之所以受到壓縮,主要是受限於以下噴射引擎零組件所致,所以就做出這樣的犧牲,可惜啊!

最後強烈建議,在速克達都「長得很像」的市場中,跑酷125的確更為突出,雖說主要目標鎖定在20歲上下的年輕人,但別忘了還有一群內心住著小男孩的五六年級生,也想要耍帥重溫舊夢,因此建議不妨可考慮針對這群有能力的消費族開發限量衍生機種,或許這會是個不錯的商機。同時如果真想進行輕度或者偏重度越野,切記一定要換上越野專用的巧克力胎,以及強化前後懸吊,否則要征服如草山戰備道這種路況恐怕就是一路震下去,這應該沒有幾個人受得了。

另外,KYMCO針對跑酷125也推出購車優惠方案,即日起在汰舊換新下最高享有11,000元的優惠(包含購車補助金5,200元、二行程汰舊4,000元、CBS補助1,000元),同時還加贈一年期丟車陪車保障,也就是78,300元的售價最低67,300元即可入手,若搭配分期付款的購車,絕對可以輕鬆地讓你的生活視野更開闊。