四輪之外


翻轉眾人的觀念,KYMCO IONEX車能網能否打動中國心?  

TEXT:蔡至兼 Chien

日前KYMCO藉由「2018中國國際自行車展覽會」將IONEX車能網介紹給當地民眾,功能性與概念對一般人來說相當新穎,這對於新事物接受度高的中國消費者來說,應該會是頗具吸引力的新玩意,而且也符合當地民眾電動機車的使用習慣。

就KYMCO先前在日本發表的概念,IONEX車能網系統包含車輛、電池與充電網絡三大部分,車輛部分為了提供更佳的空間和重心,電池放置在腳踏板下方部,只要按下按鈕便兩顆電池會從底板翻起,透過置於腳踏板的NFC晶片,只要將電池放在上頭抽取匣也會自動啟閉,人性化的設計減少放取裝電池的步驟;此外原油箱蓋的位置也變成置杯架,就連坐墊下置物空間因少了電池讓容量更大。基於更貼近使用者習慣為前提,電池重量單顆不到5公斤,每次充電時間不到一小時,除了採抽換外也可提著回家充,另外IONEX更裝載一具提供短程移動的核心電池,若在5+1顆電池狀況下總續航力可高達200km。至於充電網絡部分,KYMCO提出多元化與共享的新模式,除了充電服務站以專人提供服務外,公共插座共享也是一大革新,在都會區中只要貼著IONEX車能網標誌的咖啡廳、餐廳等店家,所有騎士便可取下電池進行充電。

根據KYMCO常州光陽摩托車有限公司總經理黃飛騰表示,KYMCO於中國市場已經深耕超過20年,其中常州廠今年創立24年,這幾年雖受到禁摩策略影響,但KYMCO卻在250c.c.的個性化跑旅級堪稱獨霸,主要是跑旅買家屬多金族,且以上海為例單車牌就要價30-40萬人民幣,非一般民眾所能負擔,因此KYMCO在去年就賣了7,200輛,預計今年將以1,0000輛為銷售目標。此外,關於電動機車部分,現階段超過九成的電動車都屬於超標以上,無論品質、安全性都有不小的疑慮,因此中國將在近期內公布新的國家標準,預估目前800-1,000家廠商可能會因此剩下不到50家,當然這對KYMCO來說更有助於推動IONEX車能網,只是這方面我們還必須更嚴謹的規劃。

不過以目前中國上海為例,一般電動機車的店家都會提供電池交換服務,也就是付個1-2元錢人民幣就會換充飽電的電池,據說電池良莠不齊,原本你是拿電池去充電,搞不好會換到一顆舊電池,再者有些不肖業者會魚目混珠,將老舊電池的外殼噴個漆後以「宛如新品之姿」裝在車上,其結果當然就是續航力嚴重不足,跑沒多久又得花錢換電池,照這樣來看IONEX車能網應該有機會獲得當地民眾(主要在一線城市)的共鳴,但若KYMCO想在中國推廣IONEX車能網,除了車價本身必須具備競爭力,最主要還是在於換電的費用和機制,以及如何避免山寨版的盜用(這點絕對無法避免),至於創造規格化的公版…這肯定不會是KYMCO的目標。