撰文：郭正浩 Marco
攝影：詹智仁 Jason

盼了好久，Audi總算開始在台灣推出新車，除了全新世代的A6、A7與A8都將陸續引進之外，許多現販車型也改採新年式式樣進入市場，例如本次試駕的Audi Q5。

當然，新年式不同於小改款，沒有什麼硬體上的重大變化，而Audi為2019年式Q5準備的，則是加上了主動式安全配備，以Audi的官方說法，稱為「公路行車輔助套件」以及「都會行車輔助套件」兩大項，同時還簡化了車系編成，只剩下45 TFSI quattro Active Plus以及45 TFSI quattro Premium Plus兩款。講中文的話就是“入門版”跟“旗艦版”，但兩者都把「公路行車輔助套件」以及「都會行車輔助套件」列為標配，而旗艦版則還多出智慧停車輔助套件、Premium專屬水箱護罩/前後保桿/側裙、全景式電動玻璃天窗、跑車前座椅附四向電動腰靠、高階後座套件。

對比兩者的21萬元價差（Active Plus售價245萬元、Premium Plus售價266萬元），我是建議大家選擇Active Plus再加選天窗就行了。

至於本次重點之重的公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，公路行車輔助套件其實就是ACC主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、都會預警式安全防護系統的三合一簡稱；而都會行車輔助套件則包含了車道變換輔助系統、後方預警式安全防護系統、後方橫向車流警示、以及離車安全警示。

我們試駕的是45 TFSI quattro Premium Plus，測試這整套安全系統自然成為第一要務。首先我想先說，我曾經試駕過還沒上市的大改款A8以及Q8，還有身為品牌旗艦的SQ7，對比這三款Audi高階產品，2019年式Q5所搭載的「公路行車輔助套件」以及「都會行車輔助套件」，我認為在功能性上沒有什麼不同，至少我沒發現，除了你所知道的ACC跟自動煞車之外，同樣也能提供車道維持與塞車輔助系統這兩項我覺得最棒的功能。

所謂的塞車輔助系統，可以理解為“低速時專用”的自動跟車與車道維持，對於台北這經常塞車的用車環境來說，真是再好用也不過。而Audi本身的ACC控制相當智慧，車輛加減速的柔順性比起某些駕駛“腳動”控制都還要來的出色，更好的是儀表板中央顯示幕會一直不停的告訴駕駛目前系統正處於什麼工作狀態，顯示面積大、圖像文字數字兼備，再加上明確的色彩變換顯示，駕駛可以很清楚的知道目前系統狀態，給人安心又放心的信賴感，我認為這才是此類安全輔助系統最應該要做到的事情，否則跟車到底有沒有跟到、車道標線有沒有辨識清楚，駕駛人若都無從得知，那又如何信賴系統？關於這一點，Audi或者說Q5就做的相當相當好。

至於以後方防護為主的「都會行車輔助套件」，我倒是認為對於壅擠過頭的台北市不算是百分百實用，在今日的試車過程中，有次我在巷弄中開進一大樓車道入口迴轉，倒車時系統偵測到後方有大樓所擺放的交通角錐，雖然距離還有點遠（大概3米），但系統便直接毫不心軟遲疑的把煞車給我踩下去...

我是有看到那個交通角錐的，但此類主動式安全系統的工作責任就是代替你監看四周，如果把交通角錐替換成一個白目奔跑，喔不是天真奔跑的孩童，那這套系統的高干預性確實能夠避免很多日常生活中的無心之過，所以對於偶發性的短暫不便，也就算了吧，畢竟有句話是那麼說的，你要他的好，就也得接受他的不好。

所以說，在加上了「公路行車輔助套件」以及「都會行車輔助套件」之後，Q5的競爭力自然是更加出色，唯一問題是對手是賓士跟BMW，雖然是所謂的德國三強、1A2B，但這幾年台灣市場此消彼長，GLC就算整台空車都還是比你好賣，因為人家是賓士。

再給台灣奧迪一點時間吧，我相信他們肯定能夠恢復往日榮光，但真的還需要一點時間就是了。