小了點的輪圈尺碼，加上一靠近就聽到柴油引擎那"噠噠噠"運轉聲，實在無法與品牌宗旨The Art of Performance有直接聯想，在望向隔壁那如夢似幻的P250 First Edition。沒辦法媒體試乘車乃抽籤決定，在眾多規格當中抽到屬最入門款動力D150，不過也屬最經濟實惠車型還是值得一試。

既然為全新車型，還是簡單說明E-PACE車系編成，目前導入兩款柴油動力為D150與D180，以及另一款汽油引擎P250；除了D180目前僅有First Edition外，其餘車型皆有R-DYNAMIC式樣供選擇，另外全車系皆為四輪驅動並搭配ZF九速手自排變速箱。而此次試駕車型為入門動力的D150 R-DYNAMIC版本。

其實坐上車關門後，在隔音表現優異的車室當中，很快就會忘記"噠噠噠"聲音與小一號的輪圈，儘管車系定位上屬入門車型，可是內裝設計"氛圍"依然保有JAGUAR低調奢華感受，只可惜在細節與質感處理上並沒有過往其他車系優異，簡單說就是塑料感重了些，熟悉的Meridian音響系統在D150 R-DYNAMIC上當然也看不見，就連抬頭顯示器與與原廠導航都不在其中，想接CarPlay/Android Auto還必須花一萬元選配。

還好，當手握到JAGUAR方向盤時可以暫時忘記少了哪些配備，頓時想起我正準備駕著一輛英國獵豹出巡，一趟注定特別而不凡的旅程，這或許就是品牌魅力所在，就算是上車前後都有許多缺憾與可惜之處，但我開的可是一輛充滿英倫氣息風範的JAGUAR，旅途中就是多了些行人的注目禮與仰慕眼神，誰會真正注意車上少了些什麼，還是先上路再說吧。

初回感受與多數柴油車款相似，38.7kgm峰值扭力在1750rpm就能全數湧現，渦輪遲滯也控制相當輕微，可別忘記E-PACE雖然車長尺碼僅有4395mm，但空重就高達1843公斤，再加上油水與兩位成人後，總重可是逼近2噸上下的小胖子，因此搭配這具2.0 四缸渦輪增壓柴油引擎，僅有150ps最大馬力，在中高轉速以及高速公路再加速能力就沒有任何優勢可言，官方數據百公里加速為10.5秒，完全只能用"平順"來形容。

不過車重也讓高速穩定性更優異，車體將四個輪子穩穩壓在地面，並不會因車高有太多不適的晃動感，就算經過落差較大的伸縮縫，稍微偏硬朗的懸吊也能吸收多數回彈餘震，但除了長得像之外，真的很難從E-PACE D150 R-DYNAMIC上感受到骨子裡有住著F-TYPE基因，或許是因為扁平比高達65的17吋輪圈讓路面回饋少了些，開起來就是不夠激情、不夠直接更不夠開心，更完全沒有想要殺彎的衝動，一切回饋都適合全家人，不適合個人。對，就是舒服的SUV。

另外高速公路常用，也是時下最夯的主動安全配備，在D150 R-DYNAMIC只能找到兩項，一是LKA車道維持輔助系統，另一項為駕駛疲勞警示系統，若想要盲點偵測及ACC主動定速巡航，你至少要買到P250 SE以上等級才有。車道維持系統實際使用上反應相當溫和，並不會有突然搶方向盤的不適感，不過主控權仍然在駕駛者身上，系統並不會隨時都幫你將車維持於車道中央，僅有屆臨壓線時才會出手相助。

整體說來配備確實不多，D150柴油動力表現也是中規中矩，但還是必須讚賞JAGUAR在E-PACE上運用相當多小巧思，特別是那可以安放手機與飲料杯架，又能與扶手置物箱合為一體的中央安座，在機能性表現上是必須給予肯定；以及前檔那刻畫有小豹圖案的裝飾，雖然不說根本沒人注意到，也沒有任何實用性可言，不過仍然代表著JAGUAR沉溺於英式古典與奢華中，有想要早尋那一絲的創意與樂趣吸引年輕客群。

這很主觀，並沒有一定對或錯，只有喜歡與不喜歡。若想在有限的預算內入手一部朝思暮想的JAGUAR，當然D150就難滿足你所需；倘若你是要享有JAGUAR的全部，不如趁機會快去看看P250 First Edition限量版，無論外型或配備都給好給滿，再送你首發限量身份，享受那真切的不凡感受。對了，若你正考慮這類SUV，還有那同屬自家人的Land Rover Range Rover Evoque可以看看。

不凡的JAGUAR，平凡的E-PACE D150 R-DYNAMIC，親身體會你就能懂我在說什麼。