TEXT：蔡至兼 Chien

這兩年已成為話題的電動機車，多虧有政府和地方與相關機關的大力補助，才讓消費者得以較為低廉價格購買，但放眼全世界，好像沒有一個地方或國家給予電動機車如此大方的補助，這樣的現象在其他國家業者眼中有點不可思議。

在1999年成立的FAMI（Federation of Asian Motorcycle Industries）亞洲機車工業聯合會，是由日本、印尼、馬來西亞、越南、菲律賓、泰國以及台灣等七個國家的機車協會所組成，2006年更成為IMMA( International Motorcycle Manafacturers Association)國際機車製造商協會的一員，雖說日本仍為機車銷售大國，但歐洲機車發展最早也最成熟，因此在安全、油耗、環保等各種法規都是依循歐盟，而身為FAMI成員之一的台灣，也由KYMCO執行長柯俊斌的率領下和其他六國業者交流，並搭起替國內機車產業與國際接軌的橋樑。

身為台灣車輛公會主任委員的KYMCO執行長柯俊斌，也受邀前往日本神戶參加2019年FAMI半年會，和其他六國的機車業者進行交流，並就未來在電動機車和安全法規提供看法。根據KYMCO執行長柯俊斌表示，與會六國機車業者對於台灣電動機車高度發展都感到相當驚訝，畢竟電動機車在其他國家佔有率至多2%，在台灣卻能達將近10%，探究其原因主要仍在高額的補助，從中央到地方卯足全力地補助，這在其他國家是看不到的現象，補助金額之多也稱得上全球之冠，而其他國家業者也想不透到底政府的經費哪裡來？其實說穿了仍來自老百姓的荷包。身為機車大國的日本，也預定在2020年之後才開始規劃相關事宜，由此可見台灣的確在電動機車領域起步非常快，因此寶貴的經驗也成為其他國家日後發展的參考依據。

此外雖機車不斷被妖魔化，不少人（包含政府相關單位）認為是最大空氣污染源之一，不過機車的便利實用性絕非僅止於你我所想像，就拿1995年發生於日本阪神大地震為例，當初在斷垣殘壁下機動性高、效率最好面積最小的機車，就成為救災時的最佳移動工具，而且當時並沒有發展電動機車，而是清一色為汽油引擎機車，在缺水缺電的情況下自然發會最大功效；話說政府目前大力推廣並給予補助的電動機車，因零排放有助於環保節能（但電池製程的原物料、能源和污染，以及廢棄電池的污染都很大），但萬一碰上大地震停電下恐怕是「英雄無用武之地」。

有鑒於在政府的規劃藍圖下2035年台灣將全面進入「禁燃油車」時代，對此柯俊斌表示他的立場很中立，也向政府單位表達應該以電油雙軌並進為優先，再依照市場機制讓消費者自行選擇，待一切成熟後自然會產生淘汰，倘若是強制性的推動政策，將會引起非常大的連鎖效應與反彈。