電動車主必須要面對此一調適，那就是您剛買的頂規新車「可能很快就會變成次規」落後版本！這就是3C產品的命運，是的，電動車差不多可以歸類為3C、或是改稱為4C，其特色就是年年改、月月改、沒有最新、只有更強。至於後遺症就是淘汰快、保值差、壽命短、罕有經典或收藏款，連帶使得廠商可能會藉機降低質感或品質，目的就是為了削價競爭，這就叫做適者生存，著重品質與性能的智者還不一定活得下去。因此消費者如何在價格與品質之前，選擇一個駔完美的平衡，是智慧！好的，情況是這樣，台灣福特野馬Mach-E電動車才開賣沒多久，美國方面已經推出2024新年式Mustang Mach-E，說沒改當然是不可能的，否則如何刺激買氣？但是說改很大到也沒有，畢竟非小改更非大改，但終究改了相當重要的後馬達總承，不只是重量更輕，而且在搭配了新的電腦控制軟體之後，最大功率倒是沒有什麼變化，但是後馬達扭力輸出多出了不算小的「13.8kgm」，不要小看此一數字，這相當於一具1.5升自然進氣引擎的最大扭力輸出！等於2024年式野馬Mach-E電動車後軸多了一具小引擎在作工，怎麼可能沒差？
因此在新後軸馬達的助益下，2024 Mustang Mach-E GT於0-100km/h衝刺可從3.8秒縮短為3.5秒，0-400m加速可於11.8秒完成，末速可達183.54km/h。基本上此一性能快過Tesla Model Y Performance和上市沒多久的Porsche Macan 4 Electric，這算是揚眉吐氣嗎？不算！因為電動車的馬達不需要消耗氧氣...但可喜可賀的是唯有最頂的2024 Mach-E Rally車型（新年式新增的旗艦款式），才將此一先進後馬達總承列為標配，至於Mach-E GT（昔日旗艦、今為次規）則是列為選用配備，升級價格為995美元約3.1萬台幣，還真的不太貴、怎麼可能不選配？但是新電機系統則是和入門的Mach-E Select與中階的Premium無份無關。至此，相信台灣多數野馬電動車買家都鬆了一口氣。但相關新年式進化報告還沒有說完，2024 Mustang Mach-E續航力大約提升了8.7％，DC直流快速充電效率則是提升約20％。然而因美國的續航力測試標準EPA比台灣的WLTP、NEDC嚴苛得多，而且無法直接換算，所以難以評估2024年式野馬電動車導入台灣之後的續航力究竟如何；此外原廠並沒有明確表示新年式Mustang Mach-E究竟只是軟體升級？還是硬體部分也有變動？意思就是舊款Mustang Mach-E能不能藉由軟體升級續航力仍有待確定，但通常都是可行的，差別就在於要不要收費。最後，2024年式Mustang Mach-E售價為4.189萬美金起，價格小漲195美元到一千多美元沒啥感覺。
