上回合說明了400V的Porsche Active Ride與48V的M-Benz e-Active Body Control「電子可調液壓彈簧+氣壓彈簧」主動式懸吊的相似與差異（相關報導連結 https://www.lian-car.com/articles/read/38108.html ），結構雖有部分雷同，但是400V與48V的電壓差距實在太大，作動工率差異可達8.3倍之多，因此Porsche Active Ride可以做出一項過往主動式電子懸吊完全做不到的事情，那就是把金屬圈簧直接拿掉，液壓彈簧足以完全勝任減震與支撐功能，而且「變化範圍極大」遠超過一般彈簧的能耐。

如果是一輛Porsche Taycan，懸吊系統會有變壓功能將800V降為400V，不會讓Active Ride電子懸吊直接吃800V的高電壓變成超級跳跳車！

Active Ride的主動式懸吊液壓系統，可以對每一個輪胎施加2,248磅的力量，讀者對這個數字的大小可能有點模糊或是疑惑，舉個實例，一般雙門跑車所配置的賽道用競技版懸吊之彈簧係數大約落在400～500磅/英吋，會依照車重、賽道需求、前後位置等諸多因素而有所調整，但即便是紐柏林賽道式樣，通常也不會超過600磅/英吋，不過這樣的磅數對Active Ride來說根本就是「很軟」「很弱」的情況！

即便Active Ride內部依然有空氣懸吊，但充其量就只是用來維持基本車身高度與舒適性緩衝用途，其彈性係數僅有120磅/英吋，與油壓系統的2248磅完全不成比例，只是少了這項設計又不行，否則車輛熄火之後，就會呈現整輛車趴在地上的糗態「過於軟爛」難以稱起Porsche豪華品牌的形象！

好的，既然Active Ride的油壓避震系統是如此地堅硬與剛強，所以Active Ride完全並不需要傳統懸吊系統的其中一項設計，那就是「防傾桿」，換句話說Active Ride四隻懸吊之作動「完全獨立」沒有任何連動需求與糾結不清的問題，更利於車輛之調校與賽道之攻略，而且可以兼顧操控、舒適、車輛水平、動態平衡、側傾抑制、暴力加速、緊急煞車...，甚至可以輕易做出仿二輪賽車高速過彎之「卡普」動態，且不侷限於一般道路使用，在賽道也能發揮這樣的高超實力，唯一需要擔心的問題就是～目前的輪胎設計並無法承受這麼變態的懸吊系統，我是說真的！

或許，輪胎與鋁圈廠商真的有必要為Active Ride這樣的電子懸吊系統重新開發相對應的新產品，順便減輕重量與滾動阻力，但絕對要大幅提昇剛性與支撐性，同時也要思考一下關於車輛的負外傾角調校與可變設計。

換句話說，Rolls-Royce向來引以為傲的「魔毯」液壓懸吊系統，對Porsche Active Ride來說，簡直就是小菜一疊！至於對應車身重量龐大的電動車，當然也不是問題，否則Taycan GT如何能再次突破紐柏林最速單圈成績？

目前Active Ride的唯一問題就是需要去適應與調校，畢竟多數人都沒有開過這樣的主動懸吊系統，路感呈現絕對和一般車輛有很大差異，再者Active Ride液壓彈簧的「彈簧係數」完全是靠電腦模擬出來的，所以最佳化調校相當關鍵。當然，如果Active Ride系統被駭客入侵的話，那麼如果您在路上看到一輛像是嗑藥後翩翩起舞的保時捷也就見怪不怪了！不樣懷疑，Active Ride絕對能做出相當變態的舞姿，包括直接撲街擺爛，所以一旦被駭將會非常可怕！

此外，Active Ride目前僅配置在Taycan電動車與Panamera Turbo E-Hybrid，一般車款沒有足夠的電量與400V高壓電足以驅動Active Ride，所以說，如果911也向E-Hybrid看齊與靠攏的話，那絕對不只是因為節能、環保、低碳而已，相信玩家為了獲得Active Ride之頂尖性能絕對不惜換購一輛911 Turbo E-Hybrid！當然這款車目前還沒有問世不要想太多。

然而Active Ride需要耗費大量的電力絕對是真的，所以不可能普及至一般純電國民車，但是Active Ride選配價格不算昂貴則是相當令人振奮的一件事，Taycan的選配價格僅7140美元，約23萬台幣，但這是美國的價錢絕對不是台灣。