目前已經確定CX-60這款SUV將於今年導入台灣市場，採用縱置直六引擎新世代後驅架構Large Architecture技術平台，主要銷售地區為日本與歐洲，因整體設計非常出色，因此在歐日造成熱銷盛況，柴油動力接單數超過原廠預期約四倍之多！原以為日本會有嚴重缺車問題，難以供應台灣市場，然而因汽油動力產能並不算吃緊，因此先期登陸台灣的CX-60應該是汽油版本的可能性居高。CX-60計有四種動力規格：e-SKYACTIV-D 3.3升 48V輕油電 直六柴油引擎+8AT 254PS、56.1kgm日本初期銷售佔比約43％e-SKYACTIV-D 3.3升 直六柴油引擎+8AT 228PS、51.0kgm日本初期銷售佔比約37％e-SKYACTIV PHEV 2.5升 直四汽油引擎+8AT 323PS、51.0kgm日本初期銷售佔比約5％e-SKYACTIV-G 2.5升 直四汽油引擎+8AT 185PS、25.5kgm日本初期銷售佔比約15％驅動方式計有四輪驅動與後輪驅動等不同架構，因縱置直六引擎後驅平台的緣故，所以已發表的CX-60、CX90又有「窮人的BMW」之稱號！事實上CX-60在日本已經吸引超過40％其他品牌的車主，其中包含約20％的歐系豪華進口車主，顯見此一系列後驅平台車款相當值得期待。
CX-60先於歐洲上市，2022年9月於日本上市，因柴油動力熱銷緣故，所以初期可能難以供應台灣市場，預期會導入台灣的動力就是PHEV與2.5直四汽油引擎的CX-60，但顯然價格與動力表現最為出色的直六柴油引擎才是最值得等待的動力，但台灣方面也會考量先前的2.2D柴油引擎噴水風暴，深怕再次影響品牌形象，就算原廠產能不是問題也不一定會貿然導入3.3柴油，畢竟那仍是一具低壓縮比的柴油引擎，並非一般的柴油動力，此外台灣的柴油品質可能也難以對應那過於精密的引擎設計，可能就是個殘念！至於剛在美國發表的CX-90，也有機會導入台灣，但能否趕在今年則是個未知數！畢竟美國才是主要市場，如果產能吃緊，台灣方面只能癡癡等待！下回再來解釋一下CX-90的動力架構。
