撰文：余宗達 Daco圖片：BuiltForTheStreets
挾著具備M3初代版最佳替身的優勢，BMW「老三」E30 Coupe即使高度獲得Bimmer族群青睞，不過動力設定畢竟一般又老舊，整體汐能本色想進一步接近本尊甚至超越勢必得有重度又高創意的改裝才行！箇中改法即使五花八門，要在升級效果、操控均衡性、性價CP值等綜合考量之中達到最高平衡點的話，這輛移植Honda K24A Turbo引擎且輕鬆破500hp又操控輕巧俐落的老三絕對是最佳示範！ 
維持原汁原味雖是把玩老車最正統也最保值的方式，但屬NA動力的舊Bimmer老車，無法滿足現代車迷的性能胃口，引擎移植也成為常見的動力改手法！囿於車體感官最近似BMW一代M3即使是E30 Coupe之所以在玩車界鹹魚翻身的主因，但內在設定卻無可媲美的性能實力，空有外觀而無實力根本無法迎合熱血車主需求，連帶讓其動力改裝的熱度節節高漲而達到BMW老車之最的程度，先天體型輕盈靈巧的E30 Coupe，只要引擎進化高改裝極限便能輕鬆激增車輛推重比，具備可虐爆不管新舊M Power的驚人實力，於是大排量、多汽缸引擎再搭配渦輪增壓的改法，即使成為重鹹車主的主流選則。
但隨著引擎體型愈大、改裝愈多，即使讓車輛加速表現完全脫胎換骨，連帶卻對整體操控平衡性產生負面影響，車輛特性明顯趨向直線砲彈一般，於是也讓這輛E30車主決定四缸渦輪改法！說到價位平民又改裝效果突出的四缸引擎，Honda K系列絕對是當前改裝界的第一熱門，於是內部經過凹頂鍛造活塞將原本高壓縮比，降低到適合渦輪高增壓的低增壓狀態之外，引擎內部同時也上身同屬鍛造材質的連桿、波司與螺栓，就算缸體本身完全沿用原廠，但強度剛性已大幅精進。周邊包括加大歧管、加大節氣門，加大供油、直通進排氣、高風量渦輪、可程式ECU與高辛烷值賽級汽油，在Honda K系列引擎算是一般，甚至連改裝後的520hp馬力峰值也一樣，但在BMW E30卻絕對勁爆之外，而且是沒加重、沒破換均衡操控又很超值的那種，絕對是讓小三也失寵的老三改裝式樣…..
挾著具備M3初代版最佳替身的優勢，BMW「老三」E30 Coupe即使高度獲得Bimmer族群青睞，不過動力設定畢竟一般又老舊，整體汐能本色想進一步接近本尊甚至超越勢必得有重度又高創意的改裝才行！箇中改法即使五花八門，要在升級效果、操控均衡性、性價CP值等綜合考量之中達到最高平衡點的話，這輛移植Honda K24A Turbo引擎且輕鬆破500hp又操控輕巧俐落的老三絕對是最佳示範！ 維持原汁原味雖是把玩老車最正統也最保值的方式，但屬NA動力的舊Bimmer老車，無法滿足現代車迷的性能胃口，引擎移植也成為常見的動力改手法！囿於車體感官最近似BMW一代M3即使是E30 Coupe之所以在玩車界鹹魚翻身的主因，但內在設定卻無可媲美的性能實力，空有外觀而無實力根本無法迎合熱血車主需求，連帶讓其動力改裝的熱度節節高漲而達到BMW老車之最的程度，先天體型輕盈靈巧的E30 Coupe，只要引擎進化高改裝極限便能輕鬆激增車輛推重比，具備可虐爆不管新舊M Power的驚人實力，於是大排量、多汽缸引擎再搭配渦輪增壓的改法，即使成為重鹹車主的主流選則。但隨著引擎體型愈大、改裝愈多，即使讓車輛加速表現完全脫胎換骨，連帶卻對整體操控平衡性產生負面影響，車輛特性明顯趨向直線砲彈一般，於是也讓這輛E30車主決定四缸渦輪改法！說到價位平民又改裝效果突出的四缸引擎，Honda K系列絕對是當前改裝界的第一熱門，於是內部經過凹頂鍛造活塞將原本高壓縮比，降低到適合渦輪高增壓的低增壓狀態之外，引擎內部同時也上身同屬鍛造材質的連桿、波司與螺栓，就算缸體本身完全沿用原廠，但強度剛性已大幅精進。周邊包括加大歧管、加大節氣門，加大供油、直通進排氣、高風量渦輪、可程式ECU與高辛烷值賽級汽油，在Honda K系列引擎算是一般，甚至連改裝後的520hp馬力峰值也一樣，但在BMW E30卻絕對勁爆之外，而且是沒加重、沒破換均衡操控又很超值的那種，絕對是讓小三也失寵的老三改裝式樣…..
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