撰文：余宗達 Daco圖片：S1 Build
車輛加速想大幅凌駕原廠甚至達到過人等級，除了動力必須有出色的後天強化，基於讓整體整體馬力/重量比明顯更增進，車體是輕或重更是不可忽略的改裝枚角，於是深具輕巧特色的小車，也成為超重鹹胃口車迷眼中的首選！就像這輛K Car等級貨卡的Honda Acty 4WD，原廠空重不到600kg加上引擎移植Honda改裝名機K20A，不管完成體是NA一拜或Turbo一拜都是加速神獸水準…… 
車迷想體會高爽度的加速感受，入手先天引擎強又好改的車款即使是最大宗手法，不過需求要是超重口味也就是車輛加速實力絕對非頂天等級不可的話，基於馬力/重量比、車輛推重比論述，囿於內裝拆空的效果十分侷限且有限，選擇原廠車重就級距槍量化特色的車款，同時再搭配異種移植的重改引擎，儼然也成為不二法門！秉持上述觀點，先天屬於舊世代Lighting Sport輕跑車設定、包括EF四代、EG五代與EK六代在內的Honda「老喜美」鹹魚翻身因而成為加速派車迷眼中瑰寶的道理也在此！對於專門研發Honda改裝套件的S1 Builds來說，即使最佳改裝範本早已出現，但秉持一向不愛隨波逐流卻的作風，歷經一番醞釀也思索出這個以Honda超小貨卡Acty為車輛平台，同時搭配K20A引擎移植的創意改法！
採雙門貨卡設計的Acty，就是一般常見的發財車外型即使毫無性能化、跑格化可言，但隸屬K Car Pickup Truck級距，全然原廠狀態的空重不過才500kg出頭，比內裝拆空的同門「老喜美」還輕上許多，這也是其讓S1 Build青睞的關鍵重點！比起排氣量656cc且採三缸設計的原廠引擎，K20A即使體積大一代且重量也明顯來得可觀，加上變速箱也一併上身專用的6MT變速箱，卻讓其車重仍低於600kg之下，依舊維持羽量級本色。這顆不是「紅頭」高壓縮比版的K20A引擎，目前雖只維持原本既有的NA型式，而且也還沒進行引擎強化，以全原廠輸出設定在158hp、191Nm的峰值來說，平均1hp輸出所負擔的車重為3.80kg左右，早已能虐爆一大票渦輪新車款了，要是經過目前可達500hp左右的NA，甚至是破千匹的Turbo等超緊繃改造，再加上S1 Build全套的底盤改裝套件助攻，不光自家Type R沒得比，要當超跑殺手也絕無懸念！
車輛加速想大幅凌駕原廠甚至達到過人等級，除了動力必須有出色的後天強化，基於讓整體整體馬力/重量比明顯更增進，車體是輕或重更是不可忽略的改裝枚角，於是深具輕巧特色的小車，也成為超重鹹胃口車迷眼中的首選！就像這輛K Car等級貨卡的Honda Acty 4WD，原廠空重不到600kg加上引擎移植Honda改裝名機K20A，不管完成體是NA一拜或Turbo一拜都是加速神獸水準…… 車迷想體會高爽度的加速感受，入手先天引擎強又好改的車款即使是最大宗手法，不過需求要是超重口味也就是車輛加速實力絕對非頂天等級不可的話，基於馬力/重量比、車輛推重比論述，囿於內裝拆空的效果十分侷限且有限，選擇原廠車重就級距槍量化特色的車款，同時再搭配異種移植的重改引擎，儼然也成為不二法門！秉持上述觀點，先天屬於舊世代Lighting Sport輕跑車設定、包括EF四代、EG五代與EK六代在內的Honda「老喜美」鹹魚翻身因而成為加速派車迷眼中瑰寶的道理也在此！對於專門研發Honda改裝套件的S1 Builds來說，即使最佳改裝範本早已出現，但秉持一向不愛隨波逐流卻的作風，歷經一番醞釀也思索出這個以Honda超小貨卡Acty為車輛平台，同時搭配K20A引擎移植的創意改法！採雙門貨卡設計的Acty，就是一般常見的發財車外型即使毫無性能化、跑格化可言，但隸屬K Car Pickup Truck級距，全然原廠狀態的空重不過才500kg出頭，比內裝拆空的同門「老喜美」還輕上許多，這也是其讓S1 Build青睞的關鍵重點！比起排氣量656cc且採三缸設計的原廠引擎，K20A即使體積大一代且重量也明顯來得可觀，加上變速箱也一併上身專用的6MT變速箱，卻讓其車重仍低於600kg之下，依舊維持羽量級本色。這顆不是「紅頭」高壓縮比版的K20A引擎，目前雖只維持原本既有的NA型式，而且也還沒進行引擎強化，以全原廠輸出設定在158hp、191Nm的峰值來說，平均1hp輸出所負擔的車重為3.80kg左右，早已能虐爆一大票渦輪新車款了，要是經過目前可達500hp左右的NA，甚至是破千匹的Turbo等超緊繃改造，再加上S1 Build全套的底盤改裝套件助攻，不光自家Type R沒得比，要當超跑殺手也絕無懸念！
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