撰文：余宗達 Daco圖片：Rogue Engineering、ynd94
BMW M3即使是最暢銷M Power，不過也不是全部車款都足夠讓熱血車迷大流口水！相較擁有古早經典、引擎最大或輸出最強等等特殊標榜的同門兄弟，第三代E46車輛設定似乎沒有可大書特書之處，整體也明顯有不上不下的感覺，車主想完全跳脫平凡，後天改裝絕對視為唯一途徑！這輛引擎加大成「直噴V10缸」則可說是超緊繃等級的強化範本……
身為最熱賣M Power的BMW M3，在全部共有六次世代進化的車系歷史之中，幾乎每一代車款都有一個可讓Bimmer車迷大感折服的設計重點，像是初代版E30是經典絕美，二世代E46上身六缸引擎，四世代E9X則是引擎最大顆、唯一V8缸而且還是NA末代版，五世代F80則是第一款渦輪M3，最新第六代G80當然就是性能輸出最猛！相較之下，三世代E46即使動力輸出大幅領先前代，有配置當時屬前衛設計的SMG自手排變速箱，不過本身存在妥善率欠佳的疑慮之下，當然也無法拿來說嘴，車主如想讓愛車在M3族群搶眼突出、大平凡味，完全盡拋原廠窠臼而訴諸後天改裝則是唯一可行之道！
這輛E46 M3車主即使曾以小改方式強化動力，進氣型式依舊維持原本NA架構之下，整體效果可說只有微幅升級，非但沒有特色也不能滿足需求，在操刀者Rogue Engineering的創意發想並以E9X M3為目標，改裝主軸鎖定在改裝出超大顆引擎的E46 M3之下，也一口氣上身採用V10汽缸＋5.0L超大排量設計的S85B50。這顆原本配置在E6X M5/M6身上的大心臟，就算全然不改就有可媲美渦輪M3的500hp、520Nm輸出峰值，而Rogue Engineering即使只在添加一些細部升級，不過壓縮比提高加上直通進排氣、加大供油以及可程式ECU等等，即使並沒有經過馬力機實測驗證，不過最大馬力飆破600hp絕對可說是剛好而已，要是再改裝時下流行的「燃料改」酒精汽油的話，要圖700hp也毫無懸念，而且本身先天先具備高轉化、線性化的輸出取向，更有助於增進操控均衡化與犀利化，更何況還有個引擎室塞好塞滿的超壯觀效果，這要改的E46 M3絕對是搶眼吸睛的保證！
BMW M3即使是最暢銷M Power，不過也不是全部車款都足夠讓熱血車迷大流口水！相較擁有古早經典、引擎最大或輸出最強等等特殊標榜的同門兄弟，第三代E46車輛設定似乎沒有可大書特書之處，整體也明顯有不上不下的感覺，車主想完全跳脫平凡，後天改裝絕對視為唯一途徑！這輛引擎加大成「直噴V10缸」則可說是超緊繃等級的強化範本……身為最熱賣M Power的BMW M3，在全部共有六次世代進化的車系歷史之中，幾乎每一代車款都有一個可讓Bimmer車迷大感折服的設計重點，像是初代版E30是經典絕美，二世代E46上身六缸引擎，四世代E9X則是引擎最大顆、唯一V8缸而且還是NA末代版，五世代F80則是第一款渦輪M3，最新第六代G80當然就是性能輸出最猛！相較之下，三世代E46即使動力輸出大幅領先前代，有配置當時屬前衛設計的SMG自手排變速箱，不過本身存在妥善率欠佳的疑慮之下，當然也無法拿來說嘴，車主如想讓愛車在M3族群搶眼突出、大平凡味，完全盡拋原廠窠臼而訴諸後天改裝則是唯一可行之道！這輛E46 M3車主即使曾以小改方式強化動力，進氣型式依舊維持原本NA架構之下，整體效果可說只有微幅升級，非但沒有特色也不能滿足需求，在操刀者Rogue Engineering的創意發想並以E9X M3為目標，改裝主軸鎖定在改裝出超大顆引擎的E46 M3之下，也一口氣上身採用V10汽缸＋5.0L超大排量設計的S85B50。這顆原本配置在E6X M5/M6身上的大心臟，就算全然不改就有可媲美渦輪M3的500hp、520Nm輸出峰值，而Rogue Engineering即使只在添加一些細部升級，不過壓縮比提高加上直通進排氣、加大供油以及可程式ECU等等，即使並沒有經過馬力機實測驗證，不過最大馬力飆破600hp絕對可說是剛好而已，要是再改裝時下流行的「燃料改」酒精汽油的話，要圖700hp也毫無懸念，而且本身先天先具備高轉化、線性化的輸出取向，更有助於增進操控均衡化與犀利化，更何況還有個引擎室塞好塞滿的超壯觀效果，這要改的E46 M3絕對是搶眼吸睛的保證！
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