撰文:余宗達 Daco圖片:Simon Bainbridge在本地有「阿爸」暱稱的R8即使貴為四環性能旗艦,不過一連發展兩世代都配置NA動力,當前面對胃口奇重的車迷,除了誘惑力自然也沒渦輪對手那般高漲,也讓現行以其征戰賽場的車主有掉漆感,基於大增奪冠率,R8改裝賽車也出現這輛造型「無頭」、「無臉」的超奇特式樣!就算車頭設計極為詭異,性能戰力本質卻一拜提升,連原廠GT3賽車都沒得比…..Audi針對旗下第一款採中置Sportcar設計的R8 Mk1,即使V10高階版最大馬力擁有513hp實力在推出當時堪稱亮眼水準,不過配置全時四驅型式的Quattro底盤,也使得車重一舉突破1噸6大關,在本身退役5年後的現今超跑界,舉凡加速、操控等表現,面對動力普遍渦輪化的新進對手自然也都是掉漆級表現,於是外掛雙渦輪增壓系統也成為R8甚制式「兄弟車」Lamborghini小牛動力改裝的主流趨勢!這輛一代目R8即使不免俗也這麼改,不過身為Hillclimb Race爬山賽常客的車主,更強調馬扭力與輸出線性的兼顧之下,即使動力系統加裝兩顆渦輪,不過引擎卻沒繼續沿用原廠V10缸而是變更為一代RS6標配的4.2L V8式樣。以渦輪增壓系統最注重的排氣推力來說,R8 MK1原廠標配的5.2L V10缸雖明顯吃香,不過引擎卻是NA型式,相繼之下,RS6 MK1標配引擎就算排氣推力較遜色但內部機件都是正宗渦輪設定,光就本體強度、承受極限就可省卻不少費用,這也是被車主雀屏中選的主因。更重視輸出線性化與加速靈敏度之下,即使動力強化幅度並沒太重鹹,最大馬力也只設定在750hp左右,卻已是原廠5.2L V10版的1.5倍之多!眾所周知,Hillclimb Race參賽車輛因動力規範鮮少,致使參賽車輛十之八九都可說是怪獸等級,這輛R8 MK1為了大幅增加奪冠率,車體更進行相當講究的改造強化!除了車架仍維持原廠鋁合金材質之外,其餘通通進化為乾碳工法製程的CFRP碳纖維式樣,包括可大增下壓力的誇張空力也是,於是車輛總重也達到出比純種廠車還優異的940kg之譜!平均1hp輸出約只負擔1.25kg重量而已,加速犀利度絕對屬於金牌等級無誤…..