當5月中旬政府宣布全國因疫情進入三級警戒之後，民眾自發性的進行“自主封城”，讓路上的汽機車與行人都減少許多，同時在減少群聚、禁止內用飲食等宣導與政策出籠後，讓許多店家營業開始進入停擺或限制，以實體店為主的汽機車銷售業務自然大受影響，加上先前的晶片短缺、原物料成本上漲等因素，導致五月份台灣整體機車銷售量下滑至56652輛，較四月份下跌將近6000輛之多，影響可謂深重。

事實上，由於四月起開始陸續開徵房屋稅地價稅、綜所稅、汽機車牌照稅、汽機車燃料費等，對民眾來說無疑不是荷包的一大負擔與支出，不少消費者便開始有計畫性的開始緊縮支出，而原以為可以稍微“喘口氣”的五月份，卻因突發的疫情大爆發讓各式商業行為降至冰點，使得機車銷量從三月份的70,500輛開始就一路下滑，四月份下跌7千輛之多至63,081輛，五月份再摔6千多輛至56,652輛，對比三月已經減少將近1萬4千輛之多。

其實原先機車零售業者對於疫情升溫並不算太擔憂，畢竟在民眾減少大眾交通工具使用的情況下，身為台灣人民主要代步工具的“機車”，看來似乎會“因禍得福”而得到銷量增長，但結果卻不如預期。部分店家認為，由於目前購車補助主要針對電動機車，加上因原物料飆漲導致售價上升，事實上現在的機車並不好賣，特別是燃油機車的部分，讓五月份銷量再跌。

在品牌排行部分，原本一路領先的市場龍頭光陽，在月底最後一天被緊咬不放的對手三陽一次超過1700的領牌數逆轉超車，讓出盤據16年又五個月之久的月銷量冠軍，成為機車市場最大話題。

分析箇中原因，雖說KYMCO仍以GP125和新名流兩大國民車系為主力，但熱銷的KRV依舊累積大筆訂單尚未消化，加上自年初開始就因缺晶片導致交車速度降緩，而三月發表的iONEX 3.0及i-ONE系列等四款全新電動產品雖獲市場期待，但專屬經銷據點與換電站仍處初期建構期，因此電動機車的掛牌連續兩個月只有161輛，同時原本為銷售主力的北部經銷區，因疫情關係讓貢獻度打折，種種原因光陽導致銷量不如三陽而讓出冠軍。而目前光陽考量海外欠單與國內疫情等因素，也將產線主力調整至以外銷為主，所以在這段期間KYMCO能否守住銷售危機，實有待日後觀察。

至於 聲勢驚人的SYM三陽，以16,568輛、29.2%拿下睽違16年又5個月的單月銷售冠軍，主因是Jet SL、Woo、DRG在五月最後一周全力衝刺，尤其5/31當天更是卯起來領牌急拉尾盤，最終以242輛些微台數超越KYMCO。雖說KYMCO已在前五個月與SYM拉出超過1萬輛的安全差距，但對KYMCO而言似乎是進入警戒的時刻。位居第三名的YAMAHA可算是跌幅最慘，只交出11,741輛致使佔有率為20.7%，與四月份的15,671輛、24.0%相比少了將近4,000輛，據了解主要是旗下缺乏低價國民車，以及KYMCO、SYM高價車來勢凶猛，在兩方夾擊下影響到銷售。

至於電動車領導品牌睿能gogoro，自從二月發表全新的入門國民機種VIVA MIX後，gogoro便從三月起開始連續兩個月銷量飆漲，分別交出5,945輛、7,039輛的漂亮數字，雖然五月份受到疫情影響略微下滑，但仍有6,655輛的成績，整體佔有率也從四月的11.2%進步到11.7%，分析原因除了產品與價格策略符合市場需求之外，主因自是政府補助下拉大和燃油機車的價格差距，當然接下來更親民的新資費能否受到青睞就看六月發展了。

而如果以三月份燃油機車與電動機車的90:10銷售比例做基準，在政府與地方相關補助政策陸續出籠之後，四月份形成86.7:13.3的局面，五月份則是86.2:13.8，雖然四月和五月的比例差距並不大，但可看出有逐月上揚的趨勢，而今年目前五個月的累積銷售總比例為90.8:9.2，仍維持在10:1的態勢。

整體而言，燃油機車仍是目前二輪機車消費市場的大宗與主力，雖說五月份電動機車的市佔比略增，但背後實情乃是燃油機車的銷量下降所致，畢竟對燃油機車產品來說，少了七期補助確實影響買氣，，不過在原物料成本持續攀升的壓力之下，終端零售價格上漲已是趨勢，未來就看後續是否會有相關政策來刺激消費，因應調漲價格後的市場接受度。

而在因疫情升溫導致民眾減少使用大眾運輸、以及停課、居家辦公的比例增加之後，市場出現購車人數減少但修車者變多的現象，有業者分析，由於疫情影響導致整體景氣與賣氣受衝擊，加上晶片與原物料等成本導致未來價格上漲，因此有不少廠商從六月份開始調整經銷商的獎勵方案，導致在五月份便有提前領牌的現象發生。

不過從六月起各品牌紛紛祭出最新的購車優惠方案來看，恐怕是為了因應未來的買氣作超前佈屬，然而若就目前疫情仍未趨緩的情況來看，短期內要恢復景氣與熱絡的商業行為因有非常難度，綜觀以上幾點，整體對於六月銷量依然不見樂觀。