四輪之外


【市場評論】晶片缺、成本飆、繳稅到,2021年四月台灣機車銷售剩6.3萬輛  

撰文:蔡至兼 Chien

武漢疫情爆發至今已將近一年半,不僅造成全球產業大洗牌,就連經濟和生活模式也產生重大改變,甚至在美中貿易大戰和電動化趨勢下連晶片也大缺糧,原物料亦跟著大飆漲,其結果也影響台灣四月份的機車銷售總量,從三月的70,500輛下滑到63,081輛,一口氣少了7,000多輛。

由於四月起正值「繳稅旺季」,房屋稅地價稅、綜所稅、汽機車牌照稅、汽機車燃料費光這四大項就去了收入的一大半,民眾去年疫情中所賺的辛苦錢就這麼繳給政府,也因此在消費購車趨近保守;雖說四月份汽車市場暢旺,但別忘了那有不少是之前欠車現在才能交,故了解真是狀況後就會恍然大悟。同樣的狀況也多少發生在台灣機車市場,缺晶片已經是全球各大車廠的共同業障,少了一個晶片無論汽機車都組不起來,再者原物料價格飆漲也造成業者非常大的壓力,就有業者表示因「ABS」、「CBS」、「七期車」的補助於2021年截止,不少民眾提前於2020年提前購買,今年第一季衝出大量,然而因近期成本上漲加上缺晶片,導致三月底就陸續預告通路經銷商,四月將縮減獎勵措施,所以三月提前領牌的經銷商不少。此外業者也透露四月份針對國內市場的機種,在生產端已經沒有加班,不過外銷機種仍保持加班狀態,主要是消化累積已久的訂單。

縱使四月份的總量下滑,也比2020年同期的66,486輛少,放眼除了機車龍頭KYMCO外,SYM、YAMAHA、GOGORO、SUZUKI的佔有率的佔有率都有成長。雖說KYMCO仍以17,807輛、28.2%居第一,不過市占率卻也跌破30%,雖然仍以GP125和新名流兩大國民車系為主力,熱銷的KRV依舊累積大筆訂單尚未消化完畢,縱使三月發表iONEX 3.0及i-ONE等四款全新電動機種頗獲市場期待,但專屬經銷據點與換電站仍加緊趕工建置,因此電動機車的掛牌只有90輛。聲勢驚人的SYM以16,217輛、25.7%佔有率居次,與KYMCO的差距已縮小到3%以內,也因此SYM的後勢值得期待。位居第三名的YAMAHA,以15,671輛、24.8%佔有率緊咬SYM,雙方差距從三月的981輛縮小到546輛,比例已拉近到0.9%的區別,只能說四月份前三大的戰況相當激烈。2021年前兩個月銷售量不到2,200輛的GOGORO,於二月發表國民機種Viva Mix後三月擺脫頹勢成長到5,945輛,四月份更增加到7,039輛,11.2%佔有率終於重新站上二位數,但觀察其之所以能成長,除了機種與價格策略符合市場需求,主要還是靠政府大力補助才得以降低購車成本,並藉此拉大與燃油機車在價格上纏鬥。

如果以三月份燃油機車與電動機車的9:1銷售比例來看,四月份形成86.7:13.3的局面,前四個月的累積總比例雖略有變化但仍呈現懸殊,從93.9:6.1變成91.1:8.9,也就是「油消電漲」的局面,不過依舊維持在10:1。分析其原因,主要是三月份各縣市的電動機車補助方案才正式完整出爐,四月份起消費者才出手購車。不過前兩年汰舊換新補助已經替換許多2-4期的機車,加上疫情的衝擊與繳稅季的到來導致荷包縮水,5-6期的民眾短時間內應該還沒有換車打算,因此電動機車能否在今年度衝出大量,還值得日後的觀察。對燃油機車業者而言,少了七期機種的補助確實影響買氣,根據了解並非不想購車而是等待釋出更好的優惠條件,同時三月盛傳因原物料飆漲恐有漲價的訊息,據了解已有業者蠢蠢欲動,現在就看誰開第一槍,當然消費者也會搶在漲價前購車。

雖說四月份的機車總銷售量比三月減少7,000輛,但卻比一、二月分別多出1,0000、2,0000輛,是前四個月中第二高,不過隨著國內疫情再度爆發的危機,即使有望成為增加買氣的助力,但缺晶片、原物料上漲都是業者將面臨的壓力,接下來是否能如期交車、價格是否會調漲,相信五月份將是最關鍵的時刻。

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